1997年，豐田普銳斯(PRIUS混合動力汽車)投產上市，北美汽車廠商對此十分不屑，通用汽車董事長瓦格納坦言混合動力有兩個“坎兒”。首先，混合動力必然要有內燃機和電動機兩套動力，1＋1>1，無論如何成本和車價也要高于傳統單一的動力轎車的水平；其次，在長途順暢行駛時，失去頻繁剎車而回饋的能源，電動機反而成為轎車的重量負擔。但瓦格納所料不及的是，2001年，美國政府制定了首部混合動力車型稅收優惠政策，那時市場上僅有兩款混合動力車型，其中一款就是普銳斯。這一政策刺激了普銳斯的銷量。截止到2007年年底，普銳斯上市十年后累計銷量超過100萬輛。

　　十年后的今天，美國汽車市場上已經出現近20種不同的新能源車型。而2007年底，中國頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，并發布《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)，擬對新能源汽車進行鼓勵，豐田普銳斯一枝獨秀的時代即將作別歷史，思域(混合動力)已進入國內，自主品牌正紛紛發力，新能源領域內競爭的硝煙彌漫……

　　“F6DM雙模電動汽車是一款具有全球市場顛覆性的產品。”在出征1月13日至27日在美國底特律舉行的北美國際車展前夕，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰對他們的參展車型充滿雄心壯志。他有理由驕傲，因為這款車純電動系統和混合動力系統可以自動切換，整個系統的續航里程可達430公里，最高時速可達160公里。而通用研發的電動汽車單次充電后最多只能行駛300公里，最高時速達100公里，豐田研發的電動車時速則達125公里。

　　長安和奇瑞也已經在新能源汽車研究上取得了進展。奇瑞推出了自己精心研發的旗云甲醇新型燃料車；長安汽車集團公司總裁透露，長安集團今年將向北京奧運會提供10輛混合動力汽車。據悉，現在中國的汽車廠小至力帆、雙環、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業，還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。今年內，國內至少出現10款以上的新能源汽車。(李洋 王楠坤)