中新網11月14日電 同樣是承受著鐵礦石上漲71.5%的壓力，同樣是面對空前激烈的全球競爭，2005年4月到10月的半年里，中國和日本的鋼鐵企業卻有著截然不同的經歷，一個已經觸到天堂，一個則正在地獄邊緣徘徊。《經濟參考報》今日載文稱，為什么中日鋼企的境遇會有這么大的差別呢？

　　新財報，日鋼企利潤大漲42%

　　JFE鋼鐵最新的半年報宣布，2005年4至9月間的營業利潤高達2643億日元(約22.3億美元)，這與2004年同期1861.1億日元的營業利潤相比，增長幅度高達42%，

　　據了解，作為世界第四大鋼鐵企業，JFE鋼鐵4至9月凈利潤實現1703億日元，并預計2005至2006財年營業利潤將達到創紀錄的5200億日元，凈利潤由最出2900億日元的預期上調至3100億日元。之所以4至9月利潤高速增長而整個財年利潤并未同樣大幅度提升，JFE鋼鐵將其歸因于自己的減產，并宣布在10月之后將原本的50萬噸減產計劃擴大為130萬噸。

　　在此之前，日本第一大鋼鐵企業——新日鐵同樣宣布實行減產并上調全年利潤預期，不過其減產幅度小于JFE。路透社認為，日本的鋼鐵制造企業正在從國內造船業和汽車業對高質量鋼板的巨大需求中獲益，這兩部分市場對其業務貢獻高達85%。

　　中國鋼企利潤全面下滑

　　就在近鄰的鋼鐵企業大發橫財的時候，中國鋼鐵企業的利潤則一直向零的位置下滑。

　　進入4月份以后，國內鋼鐵市場開始轉變風向，由于新增鋼鐵產能開始釋放、鋼鐵產量持續高增長，而國內市場需求增長放緩；加之國家在鋼鐵業宏觀調控政策陸續出臺，市場對政策理解存在觀望情緒，中間商盲目拋售庫存，國內鋼價開始高位滑落。二季度，68戶重點鋼鐵企業雖然實現銷售收入超過3000億元，但實現利潤僅為242億元，環比下降。

　　第三季度，國內鋼鐵市場反彈發力，但68戶重點大型鋼鐵企業實現利潤僅為161億元。環比大幅下降。據北京中聯鋼電子商務有限公司統計，1至9月份產鋼量在500萬噸以上的15大鋼廠只有11家企業利潤超過10億元，而沙鋼、馬鋼甚至出現利潤負增長，同比分別下降12.83%和5.06%。銷售利潤率超過10%的大鋼廠不過半數。重點鋼企情況尚且如此，其他的鋼企日子就更難過了。特別是10月初部分地區的鋼材市場出現了一些恐慌性拋售，市場價格一路下滑。

　　日本企業的“創富”能力

　　那么為什么中日鋼企的境遇會有這么大的差別呢？JFE利潤大增的重要原因是國內造船業和汽車業對高質量鋼板的巨大需求。但國內專家認為，在同樣面臨鐵礦石價格上升等成本問題時，日本鋼鐵業卻仍然能實現利潤高速增長，的確有著自己的“創富”能力。

　　上海鋼鐵產業預警專家組成員、上海鋼聯電子商務有限公司副總經理賈良群分析認為，JFE之所以能在市場上取得如此表現，因為日本鋼鐵企業具有中國鋼企并不具備的優勢，即日本鋼鐵企業實行的是每季度定價制度，而中國鋼鐵市場目前定價制度過于機動。他們的定價是按季度來定，國內市場和國際市場都是一樣，提前一個月把價格鎖定，這樣對鋼鐵生產商而言市場風險很小，同樣有利于整個市場的穩定。賈良群介紹，盡管在國際市場中一直是北美地區價格水平最高，但日本鋼鐵市場的整體表現最為穩定，從2002年直到現在，日本市場價格穩步上升。

　　賈良群表示，日本鋼鐵企業的利潤增長，一方面是由于市場需求強勁，更重要的是由于日本鋼鐵企業可以成功控制市場供應量以確保價格穩定上升。“日本鋼鐵每年的總產量也就在1億噸左右，而新日鐵和JFE兩家企業的產量差不多就超過6000萬噸，這兩家企業就可以穩定市場，在市場供需力量出現變化時盡快尋求價格平衡。”

　　他同時也指出，日本鋼鐵市場的成熟不僅僅是生產企業的成熟，同時也是鋼鐵流通渠道的成熟，日本只有為數幾家的大型鋼鐵經銷商，生產商和流通商對市場形勢判斷很容易達成共識，這有利于市場的穩定。同時，JFE主要生產高檔船用鋼板和轎車用鋼板，更靠向高端的產品結構使其抗風險能力更強。

　　產業整合勢在必行

　　據了解，新日鐵和JFE幾乎壟斷了日本的全部粗鋼生產，而產業高度集中顯然令日本鋼企具有了足夠的規模優勢。相比較而言，雖幾經兼并整合，截至到2004年底，中國鋼鐵企業依然達到871家。其中，國有及國有控股企業107家，民營及民營控股企業706家，外資及外資控股企業58家。年產粗鋼500萬噸以上的企業只有15家，合計產粗鋼只占全國總量的44%。

　　文章指出，事實上，中國鋼鐵產業集中度過低的現象已經引起有關方面的重視，今年7月份國家發改委出臺的《鋼鐵產業發展政策》一項重要內容就是促進企業整合、提高產業集中度。其中明確提出“到2010年，鋼鐵冶煉企業數量較大幅度減少，國內排名前十位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上；2020年達到70%以上。”

　　冶金工業規劃研究院院長單尚華認為，目前國內鋼材價格下降，有觀點提出應該采取“限產保價”的辦法來穩定市場，但這在目前國內市場無法實現，“寶鋼在世界排名第六，一年生產2000多萬噸的鋼，這在全國3億多噸的產量面前根本不算什么，一兩個企業甚至前十幾位企業對整個市場的左右也是有限，中國提限產保價為時過早。”

　　單尚華認為，國內鋼鐵產業必須加快整合步伐，只有產業集中才能有實力穩定市場，也才能有實力投入到技術研發，而目前這種市場價格情況有利于產業整合。針對目前中國鋼鐵產能總體過剩的局面，他同時提出，淘汰落后產能的步伐應該加快，“淘汰落后我們已經喊了很久，但越喊越多。很顯然，高利潤淘汰不了落后產能，而現在的價格水平所造成的低利潤空間有利于淘汰落后產能。”(楊大鵬 勾曉峰)