中新網1月13日電 據京華時報報道，昨天，京包高速公路六環路到德勝口段工程項目建議書獲得北京市發改委批準，這段高速公路將與擬建的新110國道相連，共同構成北京市西北方向的進京貨運通道。

　　據北京市發改委基礎處負責人介紹，京包高速公路六環路到德勝口段建成后，將實現新建的110國道與六環路的快速連接，形成北京市西北方向貨運交通走廊。

　　該負責人介紹，屆時八達嶺高速主要走客運車輛，新110國道和京包高速主要走貨運車輛，實現客貨車輛分流，使八達嶺高速的交通壓力得到緩解。

　　此外，河北張家口市交通局昨天透露，河北省政府已批準北京至化稍營高速公路立項，預計今年將開工建設。該路將與京包高速北京段對接，建成后將有效緩解京張高速長期擁堵的狀況，為北京八達嶺高速“減壓”。

　　宗振華證實，這條高速實際上就是人們所說的京包高速京張貨運通道，目前河北暫時以北京到化稍營高速命名。

　　新聞背景

　　去年12月4日，在北京八達嶺高速發生的貨客相撞事故導致24人死亡，是新中國建國以來北京最嚴重的交通事故。據不完全統計，自八達嶺高速路開通至2003年5月，已有94人死于這段路上的車禍。大量的分析和統計都有驚人的共識：進京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的發生段，也就是說，在3公里的路段上，平均每20米就有1人死亡。

　　這段路事故多發的根本原因是，八達嶺高速公路在使用和設計上的錯配。修建八達嶺高速的主要目的是為了促進八達嶺旅游業的發展。從規劃看，八達嶺高速公路本是按照低噸位的客車標準設計的，無法滿足大貨車的通行需要。

　　事故發生后，建立西北專門的貨車進京通道、實現客貨分流的呼聲越來越強烈。事實上，“客運分流”早在市政府的考慮之內，在《北京市2000年到2010年交通發展規劃》中就提出，要改造110國道，并與六環路連通，提高西北貨運通道的能力，明晰客貨運輸通道，有效分流八達嶺高速公路的貨運車輛。(劉薇 潘澄清)