編輯周記(2006年2月19日～2月25日)

　　“那些為合資企業(yè)打工的中國工人，也許并沒有意識到，他們的剩余價值有一部分已經(jīng)變成了美國同行的養(yǎng)老金”。載于2月23日《中國青年報》的一篇文章讓編者感慨萬千，當國外老板猛夸“中國工人真好”的時候，話里的意思卻是在罵大街，大概相當于“你丫真傻”。

　　上周又有一家合資企業(yè)的新車下線——上海通用的別克LaCROSSE“君越”。這次，上海通用沒有按照慣例拿來韓國大宇的車型掛上別克的車標，比如凱越，而是推出了一款真正的美國車。這款車的中文名和英文名沒有任何聯(lián)系，但是卻能一眼看出和“君威”的關聯(lián)，沒錯，這款新車正是通用為了收復中級車失地而做出的大手筆。

　　君威所處的中級車正是目前國內汽車市場上利潤最為可觀的市場，而生產(chǎn)了近十年的君威早已顯得老舊，市場份額節(jié)節(jié)下降， 雪佛蘭景程因為“韓國車美國標”的原因，下線之初就難得人心，這讓上海通用終于也要痛下決心，拿來真正的同時代美國車來搶市場。對于所有消費者，這都是件好事，當然，與北美市場的差價除外。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露，“我們已經(jīng)和PSA在伊朗的合資公司簽署協(xié)議，即將在伊朗投產(chǎn)的標致307將向神龍汽車支付一半的技術轉讓費用。”

　　編者不得不贊嘆神龍汽車的劍走偏鋒。說另辟蹊徑也好，說是“自主研發(fā)的一個過渡模式”也好，“共同開發(fā)收取技術轉讓費”確實為中國汽車公司開創(chuàng)了先河。但是我們也不要忘了，品牌才是技術的載體，自主開發(fā)的能力最終還是要反映在自主品牌上。

　　商務部上周公布，2005年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷指標雖然保持平穩(wěn)增長，但整個行業(yè)的利潤和利稅總額卻出現(xiàn)大幅下降。說汽車行業(yè)因為成本上升等原因，將產(chǎn)銷指標增長帶來的利潤抵消，似乎講起來也挺有道理。

　　編者想問一句，車市真的如此不堪了嗎？想想2004年，對比那個公認的車市寒冬，2005年的情況簡直是雪化冰開春天來到，怎么會利潤利稅下降能如此之大，難道真的是車賣的越多就賠的越多？

　　早就聽說很多合資企業(yè)為了爭取到免稅免費的地位，故意讓自己輕微虧損，不知道這兩件事之間有沒有什么聯(lián)系。（郜威偉）