中新社北京五月二十四日電題：中國汽車價格誰主沉浮？

　　中新社記者閆曉紅

　　中國國家計委近日決定放開國產轎車價格，由生產經營企業根據市場供求情況自主確定價格。此消息一經公布，關于國產汽車是否會降價的疑問便鬧得沸沸揚揚。

　　專家坦言，國家放開國產汽車價格的新政策并不很新。九十年代伊始，國家曾對當時市場上的三個主要轎車品牌(捷達、桑塔納、富康)制定了價格標準。而隨著市場經濟的發展，其對轎車價格的“欽定”早已不再。前兩年汽車的價格實際上已經放開，桑塔納價格的下調就沒有通過國家。

　　作為北京汽車市場的晴雨表，北京亞運村汽車交易市場從一九九九開始就由企業自主定價。新車型暢銷，價格就定高；老車型滯銷，廠家和商家就會通過各種促銷手段進行價格調整。國家近兩三年內對此并沒有真正干涉過。

　　專家稱，國家計委此次宣布放開國產轎車，實際上是對以上事實的一個承認。同時標志著中國汽車已從計劃經濟向市場經濟大步挺進，中國轎車工業因此也有了更廣闊的生存發展空間。

　　相同檔次的轎車，中國國內價格比國外高。而現在國家決定放開價格，汽車的車價最后會和國際接軌嗎？

　　多數汽車企業認為，國家放開價格給了企業更多的自主權，而汽車價格不是廠家說了算，而最終是要靠市場決定。價格放開并不會引起汽車降價，更不會引起價格戰。放開價格只會讓人看到一個越來越成熟的汽車市場。

　　盡管國家放開價格，但由于許多合資車型的引進，技術成本居高不下，所以眾多銷售者都認為價格很難降下來。例如，國內一款上市不到兩年的中高檔轎車，僅獲得外方批準在國內生產就花了數億元人民幣，其中不包括技術轉讓費。在上市后，外方還要從每輛車中提成。在市場上，這樣的車由于供不應求，當然不可能降價。

　　一些國內有自主知識產權的轎車，價格基本是在合理的范圍之內。即使真降價，也不會是近期的事情。

　　有人擔心，車價放開可能誤導消費，引發潛在汽車消費者的心理變動——一些本打算買車的人又要持幣待購了，這可能會造成近期汽車市場銷售量的下降。

　　事實上，國家計委宣布放開國產轎車價格的消息并未立刻在汽車市場上引起喧天波動。上個月，北京亞運村汽車市場交易量達到自開市以來同期的最高水平，牛氣沖天。

　　記者今日在此了解到，消費者及經營者均對國家的新政策反響平平，表現在其市場客流量基本上與往日持平。據說，各廠家都還不急于調整價格，而許多消費者也一如既往，因為價格究竟會放寬多少還難以確定，想早買早用為妙。

　　專家稱，國家放開汽車市場價格其實只是汽車走向市場化的一個方面。目前，中國轎車生產目錄管理、轎車生產消費環境等環節依然處在計劃體制之下，這些因素是制約國產轎車快速走向市場化的瓶頸。