中新網(wǎng)杭州9月6日消息：入世在即，說(shuō)到汽車(chē)，尋常百姓最關(guān)注的便是價(jià)格。中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)價(jià)格真的就會(huì)立即大幅下調(diào)？可能情況并不是這樣。中國(guó)從1986年申請(qǐng)復(fù)關(guān)到現(xiàn)在的入世汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅也經(jīng)歷了從高到低的過(guò)程。90年代，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)200%至220%，而現(xiàn)在進(jìn)口轎車(chē)的關(guān)稅只有60%至80%，6年后才降到25%左右。但總的說(shuō)來(lái)，中國(guó)入世，汽車(chē)價(jià)格必然下降。嘉興日?qǐng)?bào)今日發(fā)表文章專(zhuān)門(mén)計(jì)算了中國(guó)入世后汽車(chē)的價(jià)格走勢(shì)。

　　文章稱(chēng)，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格包括到岸價(jià)、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)商利潤(rùn)等部分組成。加入WTO后，這些因素的變化情況是不同的。

　　到岸價(jià)：進(jìn)口汽車(chē)到岸價(jià)總的上漲趨勢(shì)是不會(huì)改變的，尤其是近年來(lái)國(guó)外轎車(chē)科技含量越來(lái)越大，電子化程度越來(lái)越高，安全、環(huán)保方面的裝置越來(lái)越多并價(jià)格日益昂貴，有的進(jìn)口車(chē)裝有10個(gè)氣囊，有的裝二級(jí)催化轉(zhuǎn)化裝置，柴油車(chē)裝顆粒捕集器等；再加上國(guó)外消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、舒適化要求越來(lái)越高，汽車(chē)已經(jīng)不僅是代步工具，所以價(jià)格連年都保持著上漲的趨勢(shì)。

　　關(guān)稅：轎車(chē)關(guān)稅要從目前的水平最終下降到25%，但這有個(gè)在6年時(shí)間內(nèi)漸降的過(guò)程，不是大幅度的突然下降，而且目前關(guān)稅在進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格中只占四分之一到三分之一，6年降下來(lái)，關(guān)稅下降最多使進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格降20%。

　　增值稅：17%的增值稅不會(huì)變化。

　　消費(fèi)稅：3%至8%的消費(fèi)稅目前不會(huì)變化，有關(guān)部門(mén)最近宣布排放控制標(biāo)準(zhǔn)高于我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)可以減收三分之一的消費(fèi)稅。

　　海關(guān)費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)：變化不大。

　　許可證費(fèi)用：許可證費(fèi)用屬于黑匣子里的東西，局外人說(shuō)不清楚。據(jù)有的資料測(cè)算，一輛進(jìn)口轎車(chē)的許可證費(fèi)用從1萬(wàn)多元到十幾萬(wàn)元不等，一般說(shuō)來(lái)越好的車(chē)越多。許可證是要逐漸放開(kāi)并最終取消的，因此越高級(jí)的車(chē)將來(lái)這部分價(jià)格降得越多。

　　文章稱(chēng)，除上述影響進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格的因素之外，其它可能帶來(lái)影響的因素還有：

　　匯率：一般來(lái)說(shuō)，人民幣越值錢(qián)，進(jìn)口的東西就越便宜；反過(guò)來(lái)人民幣如果貶值，進(jìn)口貨價(jià)格就會(huì)上漲。上世紀(jì)90年代初，進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅從240%下調(diào)到120%，但是同時(shí)國(guó)家實(shí)行人民幣匯率官價(jià)和市場(chǎng)價(jià)并軌，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格倒沒(méi)有多大變化。

　　關(guān)稅以外的貿(mào)易壁壘：如許可證。上世紀(jì)90年代中期以來(lái)，國(guó)家采用許可證方式嚴(yán)格控制轎車(chē)進(jìn)口。中國(guó)加入WTO后，許可證將逐步放開(kāi)，最終取消，對(duì)進(jìn)口量就不能直接限制了，汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)的緊缺，價(jià)格也就會(huì)跟著疲軟。

　　產(chǎn)地：各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和收入水平不同，因此產(chǎn)品價(jià)格水平也就有高有低。一般說(shuō)來(lái)德國(guó)車(chē)最貴，其次是美國(guó)車(chē)，第三是日本車(chē)和其它歐洲車(chē)，比較便宜的是韓國(guó)車(chē)、東歐車(chē)、南美車(chē)。

　　稅費(fèi)政策：如果政府對(duì)汽車(chē)征收的稅費(fèi)過(guò)多，相當(dāng)于抬高了汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本，實(shí)際上也就是提高了汽車(chē)價(jià)格，因?yàn)槎嗍召M(fèi)的本意就是抑制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。

　　車(chē)型：一般來(lái)說(shuō)老車(chē)型比較便宜，新車(chē)型比較貴。但是如果老到“老爺車(chē)”，就會(huì)價(jià)格不菲了。

　　文章計(jì)算到，一輛現(xiàn)在賣(mài)20多萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)幾年后可能降價(jià)3萬(wàn)至4萬(wàn)元，一輛60多萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)可能降價(jià)15萬(wàn)至20萬(wàn)元。所以，價(jià)格越貴的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格降幅就越大。而對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也是越高級(jí)的車(chē)降價(jià)余地最大，至于5萬(wàn)至6萬(wàn)元左右的轎車(chē)，實(shí)際利潤(rùn)空間很小，降也降不到哪里去，決不會(huì)降出令人驚喜的價(jià)格。

　　文章最后寫(xiě)到，中國(guó)加入WTO后，在汽車(chē)市場(chǎng)上帶給消費(fèi)者的福音不僅是價(jià)格，更多的還是轎車(chē)品種的增多等諸多方面的利好信息。