中新社格爾木六月二十八日電題：中國的環(huán)保鐵路青藏線

　　　　　--目擊青藏鐵路建設(shè)之一

　　　　　　　中新社記者羅德惠殷春永

　　“珍惜高原生態(tài)，修建環(huán)保鐵路”、“關(guān)愛野生動(dòng)物，呵護(hù)每寸綠草”……青藏鐵路格爾木至拉薩段開始鋪軌之即，記者在采訪青藏線時(shí)發(fā)現(xiàn)，此類宣傳標(biāo)語在青藏鐵路建設(shè)工地隨處可見。

　　青藏高原素有“世界屋脊”之稱，既是中國和東南亞地區(qū)的“江河源”，又是世界山地生物物種一個(gè)重要的起源和分化中心。在這里修建鐵路，環(huán)境保護(hù)與工程質(zhì)量一樣，成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　青藏高原植被稀少，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)首當(dāng)其沖。在清水河特大橋施工工地，施工便道兩側(cè)都插上了小彩旗作為路界標(biāo)志，嚴(yán)格劃定施工范圍和人員、車輛行走路線，以防止對(duì)施工范圍之外區(qū)域的植被造成碾壓和破壞。

　　據(jù)介紹，為了保護(hù)植被，施工單位在施工前還要先將工地內(nèi)的草皮易地假植，待路基邊坡成型后及時(shí)移植覆蓋。同時(shí)，對(duì)砂石的開采，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，嚴(yán)格管理，開挖的山體均在巖體裸露無植被地段。

　　青藏鐵路穿越昆侖山與唐古拉山南北共有五百多公里的連續(xù)多年凍土帶。為保護(hù)凍土環(huán)境，施工單位對(duì)部分地段采取以橋梁代替路基的措施。另外，還運(yùn)用排水措施、先進(jìn)的開挖工藝和季節(jié)的合理選擇等方法，減少對(duì)凍土環(huán)境的破壞和擾動(dòng)。

　　在青藏鐵路沿線附近有眾多的高原湖泊和沼澤型濕地，為了防止新的水土流失，針對(duì)不同情況，施工單位采取了生物、整治措施，以及路基坡面防護(hù)工程為主體的防護(hù)工程。

　　青藏高原還具有極為珍貴的獨(dú)特的動(dòng)物資源。鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院早在工程設(shè)計(jì)時(shí)，就根據(jù)青藏鐵路沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性，設(shè)置了多處動(dòng)物通道；針對(duì)無法或不需設(shè)置通道的地段，施工單位也主動(dòng)為它們放行。例如，六月二十一日，為了讓千余只臨產(chǎn)的藏羚羊通過青藏鐵路五道梁建設(shè)工地，前往可可西里產(chǎn)仔，負(fù)責(zé)該段施工的中鐵十二局、中鐵十四局毅然決定暫停部分施工，為藏羚羊讓道。

　　記者在采訪時(shí)了解到，負(fù)責(zé)青藏鐵路第六、十一標(biāo)段建設(shè)的中鐵十二局，對(duì)采石場、橋梁涵洞、臨時(shí)工程、施工營地、機(jī)械車輛等環(huán)節(jié)的施工，制定了簡明易懂的環(huán)保五十三個(gè)“不準(zhǔn)”，以使全體施工人員掌握環(huán)境保護(hù)的基本要求。

　　據(jù)悉，青藏鐵路建設(shè)總指揮部自始就把環(huán)境保護(hù)與工程質(zhì)量并列為頭等大事來抓，在中國鐵路建設(shè)史上，首次建立了環(huán)境保護(hù)監(jiān)理制度，由環(huán)保監(jiān)理對(duì)全線環(huán)保進(jìn)行監(jiān)控，擬把青藏鐵路建成一流的鐵路。(完)