中新網(wǎng)香港7月27日消息：臺(tái)北訊，負(fù)責(zé)臺(tái)灣“華航”空難調(diào)查的臺(tái)當(dāng)局“飛航安全委員會(huì)”昨天證實(shí)，在“華航”失事班機(jī)后段四號(hào)至五號(hào)艙門位置發(fā)現(xiàn)可疑裂痕，而且與該飛機(jī)機(jī)尾曾修補(bǔ)的部位不同。“飛安會(huì)”不排除飛機(jī)斷裂點(diǎn)在飛機(jī)的后段。

　　“飛安會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)”戎凱表示，目前當(dāng)局已將機(jī)身四號(hào)到五號(hào)門間的殘骸列入調(diào)查重點(diǎn)，分別送往臺(tái)當(dāng)局的“中山科學(xué)研究院”、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)及波音公司進(jìn)行金屬疲勞檢測(cè)。

　　戎凱指出，從飛機(jī)殘骸情況看，飛機(jī)后段四至五號(hào)艙門之間長(zhǎng)達(dá)30米的部位發(fā)現(xiàn)裂痕，且非常破碎，不像機(jī)身前段殘骸完整；而后段殘骸距主殘骸有一段距離，極可能就是高空解體后分成四大塊時(shí)，其中唯一反方向的一組殘骸，因此不排除飛機(jī)斷裂點(diǎn)是在后段。

　　由于美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱調(diào)查人員已找到“華航”班機(jī)空中解體的具體事證，戎凱表示，一開(kāi)始“飛安會(huì)”就知道該機(jī)尾部曾在22年前進(jìn)行修補(bǔ)，并檢查過(guò)維修記錄；但從已經(jīng)打撈上來(lái)的殘骸看，機(jī)尾裂痕不像該報(bào)報(bào)道的那么長(zhǎng)，而且也尚未證明是否金屬疲勞所致。