世界工程科技界的權威刊物——美國《工程》學術周刊，曾在2000年評選出世界近現(xiàn)代史上包括大發(fā)明家愛迪生在內的125位對人類發(fā)展最具貢獻的杰出科學家，華裔科學家僅占3、5位，而橋梁設計大師鄧文中就是其中的一位。鄧文中也是125人中迄今仍健在的20多人中的一個。
在中國旅美科協(xié)11月15日在紐瓦克機場喜來登酒店召開的2002年年會暨10周年慶典上采訪鄧文中時，很難相信面前這位文質彬彬、慈祥而和善的老者就是多次創(chuàng)新并改寫世界橋梁史的那個人。只有從旅美科協(xié)工程學會會長陳立強一旁的介紹中，才得知鄧文中是美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士、擁有8000多名員工的美國林同炎國際公司董事長兼總工程師，以及中國旅美科協(xié)名譽顧問。
作為世界著名的橋梁專家，鄧文中在世界各地設計和建造了包括美國舊金山——奧克蘭大橋、中國上海楊浦大橋在內的各種橋梁100余座，其中有6座創(chuàng)建了當時橋梁建造的世界紀錄。問及這些大橋中最喜歡哪一座時，鄧文中笑稱，每個人都問我這個問題。說實話，哪一座我都喜歡，不管有沒有獲過獎，我花心血搞的橋，都像我的孩子，各有各的特點，各有各的個性。
鄧文中說，像1980年開工的北卡羅萊納州Linn Cove橋，位于優(yōu)美的北卡州國家公園風景區(qū)，建橋時牽涉到風景區(qū)保護等一系列環(huán)境問題，連橋墩也不能進去做，只好從空中往下施工，人員和施工材料也一律不能放在地面。這座橋原是一位法國人設計的，但采用他的設計，就要采用法國的特殊機械，工程造價就會相當昂貴。承包商找到我們，我們對美國的施工工具加以改良，使這一工具既可做橋面，又可做橋墩，從而造出了世界上最復雜的懸臂橋。鄧文中說，對自己的孩子，愛是愛，但不會個個都滿意；完成每座橋以后，也都會做出檢討，發(fā)現(xiàn)一些缺點。
鄧文中設計的建筑物高效、美觀、引人注目，能夠充分反映其所在國家、地區(qū)的環(huán)境、文化和歷史，許多已成為當?shù)氐臉酥拘越ㄖＴ诒泵溃谀厦溃诜侵蓿趤喼蓿加朽囄闹性O計、建造的橋梁，也為他贏得了“鄧氏大橋永無日落”的美譽。鄧文中說，“安全，實用，經(jīng)濟，美觀”，是他36年造橋生涯中始終遵循的4個要素。
64歲的鄧文中出生于廣東肇慶，在香港珠海書院土木工程系畢業(yè)后，到德國達姆斯泰德科技大學學習并獲工程博士學位。他于1968年赴美從事工程設計工作。其夫人馮儀人女士是鄧文中在香港學土木工程時的同窗。融鄧文中36年造橋心血和精華的《造橋36年》一書，剛剛在最近出版發(fā)行。夫妻倆興味盎然地向記者介紹著書中他所建造的每一座大橋的圖片。指著鄧文中曾參與建造過的中國上海南浦大橋、楊浦大橋、南京長江二橋、虎門大橋等中國橋梁的圖片，鄧太太說，現(xiàn)在中國的橋梁建設水平已走在了世界的前列，比如說南京長江二橋，放在世界任何地方都是一流的。鄧文中則表示，應浙江省政府的邀請，他正在給設計中的杭州錢塘江大橋做技術顧問。杭州錢塘江觀潮是中國一大壯觀景象，這里即將要建起全世界最長的跨海大橋。
鄧文中坦言，這座橋有幾方面的技術難度，新橋所在的杭州灣潮水很高，造成強力的橫向沖擊力，這對新橋開始施工時運送材料、設定樁柱等構成一定難度。此外，跟他所建造的舊金山海灣大橋一樣，杭州灣大橋的兩邊也是軟土和沖積泥，欠缺承受力，所以橋墩的地基需要深入海底100米，以增加其穩(wěn)定性和承受力。不過，他笑說，兩條橋雖然同樣有難度，但中國由于人工和材料較便宜，所以杭州灣大橋縱使在施工技術上破世界紀錄，建筑費則不致于破世界紀錄。
來源：美國《僑報》 作者：沙衛(wèi)
