財(cái)經(jīng)國家周刊：豐田“踏空”中國新能源汽車

　　1996年到2006年期間，豐田在中國申請了大量專利，直到2007年開始下降。這表明豐田等混合動(dòng)力汽車技術(shù)持有者，在普銳斯進(jìn)入中國之前就已經(jīng)開始在中國進(jìn)行了專利布局

    文/《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者 祝賀

　　在中國市場最早推出混合動(dòng)力車型的豐田汽車，沒能如愿享受到中國政府對新能源汽車的補(bǔ)貼“紅利”。

　　在此前頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，中國政府明確混合動(dòng)力車不屬于新能源車范疇，將其歸為節(jié)能汽車序列。這意味著一直高舉混合動(dòng)力技術(shù)大旗的豐田公司，被排斥在游戲規(guī)則之外。

　　混合動(dòng)力利空

　　“國家給予節(jié)能車型的財(cái)政補(bǔ)貼，我認(rèn)為主要是針對1.6升以下車型，是對去年1.6升以下車型減免一半購置稅政策的延續(xù)。與混合動(dòng)力車實(shí)際上并沒有多大關(guān)系。”中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉說。

　　“至于‘風(fēng)向’為什么突然變化，將技術(shù)相對成熟的混合動(dòng)力車從新能源汽車的隊(duì)伍中剔除，很多專業(yè)人士都沒有得到明確的答案。”蘇暉表示。

　　蘇暉的疑問，也正是豐田公司高管們心頭的困惑。

　　6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

　　《通知》明確，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。其中，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

　　此外，《通知》將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)，納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，中央財(cái)政對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

　　這意味著豐田旗下的雷克薩斯RX450h、GS450h和LS600hl三款混合動(dòng)力車以及剛上市不久的凱美瑞混合動(dòng)力版，均不在國家財(cái)政補(bǔ)貼之列。惟一可列入3000元補(bǔ)貼之列的普銳斯則因換代原因目前已經(jīng)停售。

　　“這次國家沒有對混合動(dòng)力車型給予補(bǔ)貼，我們認(rèn)為主要是因?yàn)樨S田混合動(dòng)力車型引入中國時(shí)間較短，人們對這種技術(shù)并不了解。”豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)宣傳部主管徐一鳴如此解釋，“1997年豐田普銳斯進(jìn)入北美市場，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者也是經(jīng)歷了較長時(shí)間才真正接受這款車。”

　　事實(shí)上，普銳斯二代自2006年正式進(jìn)入中國市場，在近5年的時(shí)間里，盡管市場銷量不佳，但豐田公司憑借普銳斯“第一款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型”的名頭，不僅在國內(nèi)各種汽車獎(jiǎng)項(xiàng)評比中嶄露頭角，而且與國家相關(guān)部委緊密合作，希冀能提前占位，成為混合動(dòng)力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)本。

　　“對于其他類型的新能源車型，目前豐田公司還沒有新的引入計(jì)劃。”徐一鳴說，“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是最成熟、最易被市場所接受的技術(shù)，所以下一步計(jì)劃是繼續(xù)加強(qiáng)對混合動(dòng)力車型的市場活動(dòng)，讓人們了解這種技術(shù)。”

　　豐田公司計(jì)劃于年內(nèi)引入國內(nèi)的普銳斯三代，仍然是一款不插電的混合動(dòng)力車，而豐田研發(fā)的新一代插電式普銳斯最早在2011年才能在海外上市。