汽車質量跑不贏銷量？ 消費者維權被“踢皮球”

　　2000年中國汽車產銷量不到200萬輛,而2009年中國汽車產銷量突破1300萬,超過美國,成為全球第一大市場。數量的增長,帶給消費者最大的利益是車價的大幅縮水,汽車行業從“賣方市場”進入“買方市場”。

　　但由此而來的消費投訴大幅上揚,凸顯了中國汽車消費環境的弊端。

　　“據中國消費者協會的統計數據顯示，2010年上半年的汽車投訴大概有6482件，比去年同期上升了55.6%，上升速度居投訴排行榜第5位。其中，經銷商與廠商相互推脫導致求告無門、權威質量檢測鑒定缺失、維修保養價格不透明、銷售過程中侵害知情權等問題高居投訴榜單前列。

　　現狀1 銷量升 投訴增

　　在2010年上半年的投訴案例中，汽車維修、售后服務、行銷合同三方面的投訴最多。可以看出，在銷量飆漲的同時，汽車的售后服務卻呈現相對滯后的局面。

　　2009年，汽車延長保修服務陸續在全國啟動。這一項頗為叫“好”的服務舉措，卻受到市場冷遇。時隔一年多的今天，依舊響應者寥寥。額外費用的繳納和服務內容的有限，是消費者產生抵觸情緒的根本原因。

　　在北美的汽車市場，一般廠家會提供5年10萬公里的保修期限。但國內的廠商都在約定俗成執行著差不多2年6萬公里的質保期。在超過質保期限后，通過繳費的方式換來的“保修”實際上更像“二次投保”，將延長產品質量保證期的服務，打造成了投保產品維修期的概念。而且，在這項服務里，因為沒有明確告知免除項目，很難確保所有維修項目都可實現免費修復或更換。

　　另外，銷售過程中忽悠消費者、4S店維修價格不透明、車企與經銷商的互相推諉等“老生常談”的問題，也真實地描繪著中國車市銷量飆漲光環下的陰影。

　　現狀2 重價格 輕服務

　　在現今的中國汽車消費市場，價格仍舊是消費者下單的決定性因素。尤其是在經濟型車以及微型車市場，價格更是影響市場份額的有力推手。2009年年底，在購置稅減半的政策刺激下，四川車市1.6L以下車型爆發性增長就是最好的證明。

　　因為消費者對價格的關注高于品牌以及服務品質帶來的影響，所以車企以及經銷商只能通過不斷壓薄利潤投入到一輪又一輪的“價格戰”中，無形中忽視了對服務品質更全面和細致的提升。同時，一款車若降價頻繁且幅度較大，也會直接影響其在二手車市場的價值，即保值率，從而損傷消費者利益。

　　現狀3 維權被“踢皮球”

　　張先生在購買某品牌轎車一個月后，車輛發生自燃，半邊車身損毀。車企的質量檢測人員通過一系列現場查證，給出了一張“自燃事件與整車質量無關”的報告，將張先生的索賠要求轉交至保險公司。于是一輪保險公司、車企以及經銷商之間互相推諉的“好戲”讓張先生跑斷了腿依舊求告無門，而為了保護現場，那輛燒毀一半的新車在小區門口整整待了半個月。

　　類似張先生這樣被“踢皮球”的投訴案例不在少數，而根源正是權威檢測與監督機構的匱乏令事故檢測成為了“一言堂”。(金霽)