混動不節油 新能源客車“行路難”

　　從節能、環保的角度出發，混合動力客車已開始在越來越多的城市投入使用。目前，我國能夠生產混合動力客車的企業不下幾十家，主流客車企業更是不在話下。然而，各家在該技術上遵循的原理雖然相同，可運行效果也是完全相同嗎？答案是否定的。

　　經過一段時間的走訪，記者發現，正在北京地區運行的廈門金龍混合動力公交車的表現，相比之下就顯得有些差強人意，尤其在節油效果上，亟待改進。

　　節油性差

　　從我國“十城千輛”政策實施以來，一年多的時間里，試點城市已從10個發展到現在的20幾個。能夠如此快速地推廣，除了新能源汽車運行平穩的優點以外，另一個重要的原因是，公交部門作為用油大戶、排放大戶，對城市的空氣污染危害嚴重，而新能源公交車的一個最大的優勢就是節省燃油。因此，是否節油，是關系到節能減排、公交部門用車成本的大問題。

　　然而，主打節能減排的新能源公交車實際上并非都節省燃油。在北京公交北土城站，一位81路公交車司機向記者表示，他駕駛的大金龍XMQ6127GH1型混合動力公交車“節油效果不太明顯”。據這位司機描述，該路公交車是從北土城站到永泰小區，一圈的里程是23公里，預計百公里要用35升油以上。相比同級別普通柴油公交車37L左右的百公里油耗，可以說是相差無幾。

　　另外，記者從北土城站工作人員處了解到，該站目前擁有兩個品牌混合動力公交車型，相比之下，大金龍的節油性的確要差一些。不過，由于不同路況、駕駛人員不同等原因，公交車站技術部門并未提供具體對比數據。但從以往公布的數據來看，目前，大多數混合動力公交車的節油率是在15%左右。

　　業內有關人士表示，從混合動力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動時，汽車完全由電能驅動，緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端，節油性應明顯改善。那么，既然如此，大金龍不佳的燃油表現，原因何在呢？

　　細節待改

　　對于混合動力的節油性，使用部門的普遍共識是，采用國外品牌動力系統的車型，節油性相對好些，國產品牌在這方面技術不夠成熟。此前，也有媒體稱，個別混合動力客車節油性不佳，是因為其使用的是國內生產的混合動力系統。然而據大金龍技術部門介紹，大金龍的確有使用東風的動力產品，但在北京正在運行的新能源公交車使用的均為伊頓的動力系統。另外，在發動機方面，據了解，大金龍使用的與其他主流混合動力車型一樣，大多使用的是康明斯歐Ⅳ發動機。這也就是說在汽車的關鍵總成上，不應該存在差異。

　　公交車站的工作人員向記者表示，因為混合動力客車目前仍處在試運行階段，使用部門會定期向整車企業提供相關數據以及其他品牌同類車型數據對比，當發現大金龍節油性差的問題后，公交部門與廠家都在尋找原因。公交公司方面表示，從使用單位的角度，他們發現導致節油性差的兩點原因是：一、油門控制不良，當速度升高到臨界點時，汽車立即啟用內燃發動機，影響了節油性；二、電池處有保護外殼，影響了電池的散熱，進而影響工作效果。針對公交部門提出的意見，記者致電大金龍技術部門，相關人士只表示，節油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在問題，公司正在進行改進。但并未透露具體原因及措施。

　　綜合各方調查，盡管導致燃油性不佳的具體原因尚不得而知，但大金龍客車的這一例子，卻是給目前較為浮躁的國內新能源客車領域提了個醒。一直以來，業內都將混合動力汽車性能好壞的重點放在傳動系統上，但事實上，在目前國內新能源汽車核心技術還不夠成熟的情況下，整車企業更應該在匹配、細節處理等方面多下功夫。這對于今后在市場競爭、出口等方面，都將產生重要的影響。