汽車電子產業：2000億市場民族品牌難分一杯羹(2)

　　市場失衡的尷尬現狀

　　在位于“汽車城”吉林省長春市西南部的汽車產業區內，有一處占地五平方公里的園區，2007年這里被命名為“國家(長春)汽車電子產業園”。在當時的授牌儀式上，信息產業部部長王旭東曾表示，長春是很有汽車電子產業發展潛力的城市，有人才基礎和技術上的優勢，國家汽車電子產業園落戶長春，將進一步推動產業發展和技術提升。

　　長春汽車電子園區的成立是當前我國各地加大汽車電子發展力度的一個例子，在武漢東湖、無錫新區等地，也不乏國家汽車電子產業基地的身影，但大規模發展的結果卻不盡如人意。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，近年來我國汽車電子產業勢頭迅猛，但發展現狀卻不容樂觀。由于跨國公司在控制汽車電子產品生產領域早已形成壟斷局面，我國汽車電子核心技術失守嚴重，當前我國汽車電子與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大。

　　以當前中國汽車電子市場的占有份額為例，就在汽車銷售形勢一片大好的2009年，汽車電子市場依舊被外資企業牢牢控制，在當年汽車電子市場銷售額居前十的品牌中，只有深圳航盛一家本土企業，其余的市場全部被大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等世界汽車電子巨頭掌控。即便是躋身前十的航盛電子股份有限公司，產品類型也主要集中在車載音響、車載娛樂系統等中低端汽車電子產品領域。

　　結果就是2000多億的國內汽車電子市場，“中國制造”的民族品牌卻難分一杯羹。放眼當前中國汽車電子市場，中外企業市場失衡的尷尬現狀愈發明顯，國外汽車電子企業在中國加速布局的勢頭越來越強。從上世紀90年代初期在中國設立代表處以來，世界汽車電子巨頭德爾福在中國的投資已經達到幾億美元，包括十幾家合資和獨資公司；日本電裝也是在幾乎相同時期進入中國，經過十幾年的市場拓展，目前已經形成了一整套完整的生產供給、銷售和售后服務體系。

　　賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業部總經理徐鵬表示，汽車電子企業的進入門檻很高，需要很高的性能和可靠性，這對國內企業提出了很高的要求。以汽車電子的核心技術之一車用芯片為例，如果一家企業沒有十幾年以上穩定的生產經驗積累，就很難在這一市場立足。當前國內絕大多數汽車電子企業在這方面很難與國外抗衡，2009年我國車用芯片的進口量增長了23%，貿易逆差超過20億元人民幣。

　　有汽車業內專家表示，汽車技術的進步和排放法規的升級離不開汽車電子的應用，我國已經開始認識到這一領域舉足輕重的作用，很多擁有汽車電子發展基礎和條件的省市，陸續出臺一系列推動政策，但短期內汽車電子核心技術落后的尷尬局面難以改變，國內巨大的利潤空間會繼續吸引世界汽車電子知名企業前來淘金。