克萊斯勒或?qū)⑷胭槒V汽菲亞特 借道國產(chǎn)

　　雖已入秋,但9月19日的長沙,卻依然殘留有夏天的味道。在鄰近廣汽菲亞特星沙工廠的酒店廣場,一面巨大的白帆正在迎風(fēng)招展,帆船上面,“廣汽菲亞特”的字樣頗為醒目。

　　“這艘巨帆代表了年輕的廣汽菲亞特公司,寓意著讓大家期待已久的廣汽菲亞特合資項目已開始正式揚帆起航。”廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰激動地告訴記者。

　　“我們決心重建菲亞特品牌,鋪設(shè)經(jīng)銷商渠道,每年推出1款新車。”鄭顯聰稱,“而在廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車型C-Medium正式上市之前,我們將以進口方式,引入菲亞特旗下的多款經(jīng)典車型進行銷售,比如今天上市的這款最能代表菲亞特設(shè)計激情,并更具價格競爭力的BRAVO博悅。”

　　“在意大利語中,'BRAVO’有再來一次的意思。而現(xiàn)在,一個清晰的五年發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)在廣汽菲亞特的內(nèi)部形成。”面對著菲亞特在中國市場的二度創(chuàng)業(yè),鄭顯聰?shù)脑捯馕渡铋L。

　　從領(lǐng)雅到C-Medium

　　公開資料顯示,2009年7月6日,廣汽集團董事長張房有和菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)在意大利羅馬簽署了雙方合作的基礎(chǔ)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定,雙方以50∶50股權(quán)合資,新項目將在中國長沙生產(chǎn)轎車和發(fā)動機,首款車型為Linea轎車（領(lǐng)雅）,新車將在2011年投產(chǎn)。

　　不過瞬息萬變的中國市場和菲亞特在中國市場的戰(zhàn)略升級卻令這一投產(chǎn)計劃發(fā)生了改變。“在中國我們本來是要引進領(lǐng)雅這個產(chǎn)品,但是我們現(xiàn)在做了一個決定,我們的產(chǎn)品要用一個全新的平臺進入中國。這是對中國市場的一個尊重。”鄭顯聰對本報記者透露,“因此,廣汽菲亞特團隊決定在中國市場引入一個全新的平臺及產(chǎn)品——C-medium。”

　　鄭顯聰表示,C-medium屬全新中高端車型,2012年將在全球首發(fā),但中國與歐美外形會有區(qū)別。C-medium采用全球全新平臺全新設(shè)計,配備世界先進水平的1.4升渦輪增壓發(fā)動機和干式雙離合變速器（DDCT）。

　　記者了解到,為了保證C-medium的順利推出,廣汽菲亞特已經(jīng)推遲了此前首款國產(chǎn)車的下線時間。“原來我們希望第一款國產(chǎn)車的下線時間是2011年年底,但由于車型做了調(diào)整,現(xiàn)在預(yù)計推出時間是2012年上半年。”廣汽菲亞特汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平說。

　　一位廣汽菲亞特內(nèi)部人士表示,廣汽菲亞特高層之所以愿意犧牲時間以換取首款產(chǎn)品的“精益求精”,主要是因為菲亞特集團此前并不愉快的合資經(jīng)歷和菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)對中國市場的野心。

　　菲亞特在中國的前合資伙伴是南汽集團,雙方于1999年4月成立了合資公司南京菲亞特。但是,由于雙方在產(chǎn)品引進和市場開拓等方面的矛盾,南京菲亞特的發(fā)展一直不盡如人意。2007年,雙方最終分手。

　　不過隨著中國市場已躍居成為全球第一大汽車市場和菲亞特集團實力的增強,中國市場在菲亞特集團規(guī)劃中的戰(zhàn)略地位也有所提升。按照馬爾喬內(nèi)的計劃,菲亞特未來要占據(jù)中國市場2%的份額,這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產(chǎn)車承擔(dān)。

　　“未來,廣汽菲亞特計劃在5年內(nèi)推出5款新車型。其中,自首款車開始,未來每年將至少推出一款新產(chǎn)品,涵蓋小型車、中級車、中高級車、SUV等細分市場。”蔣平稱。

　　為此,廣汽菲亞特一期將形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力,并將根據(jù)市場需求,爭取在2014-2015年形成年產(chǎn)銷25萬-30萬輛整車的規(guī)模,建成集乘用車、發(fā)動機生產(chǎn)等業(yè)務(wù)于一體的具備全球領(lǐng)先水平的汽車生產(chǎn)基地。