產(chǎn)業(yè)政策助力 零部件巨頭豪賭節(jié)能市場

　　在中國汽車急于進(jìn)行動力系統(tǒng)“節(jié)能”升級的大背景下，外資汽車零部件企業(yè)們看到了新的商機(jī)。

　　最近，欣特-卡斯特、霍尼韋爾、吉孚和博格華納等跨國零部件巨頭都加快了中國步伐。一方面迅速擴(kuò)建生產(chǎn)基地，另一方面通過設(shè)立在本地的研發(fā)中心，“毫不吝惜”地將他們多年積攢的優(yōu)勢技術(shù)實現(xiàn)本地化，以符合像一汽、上汽、長安和奇瑞等中國“客戶”的需求。

　　緊盯節(jié)能商機(jī)

　　讓這些外資企業(yè)感到歡欣鼓舞的是，很多計劃就像當(dāng)初設(shè)想的那樣，正在一步步變成現(xiàn)實。

　　“我們工作在全世界行業(yè)需求最高的市場。沒有哪個市場需要這么多有著豐富商業(yè)內(nèi)涵的快速決策。”面對隨時都會帶來驚喜的中國汽車市場，吉孚動力技術(shù)（中國）有限公司（GRC）總經(jīng)理吳立的表述，在當(dāng)今跨國零部件廠商的老總中頗具代表性。

　　作為德國GIF公司在中國設(shè)立的全資子公司，GRC是GIF在蘇州工業(yè)園投資1000萬歐元設(shè)立的高科技研發(fā)中心，其主要任務(wù)就是從技術(shù)層面“有償”地支持中國的合作伙伴——那些急于將更加省油的雙離合變速器（DCT）裝配到量產(chǎn)車上的汽車企業(yè)。雖然到2010年，GRC在中國本土市場的銷售額只有區(qū)區(qū)5000萬元，但最近，吳立卻越發(fā)看到了未來中國市場的“錢景”。

　　據(jù)吳立介紹，目前GRC正在全速推進(jìn)兩個DCT項目，其中一個將催生上汽第一款自主研發(fā)的DCT變速箱。

　　相對于傳統(tǒng)的自動變速器而言，DCT雙離合變速器因其結(jié)構(gòu)簡單成本低廉、且對整車的燃油經(jīng)濟(jì)性改善和提升車輛的駕駛樂趣更為明顯，而越來越受到中國汽車企業(yè)的青睞。“DCT全面取代傳統(tǒng)自動變速箱只是時間問題。”

　　“DCT下一步就是更加先進(jìn)的變速箱，即錐形結(jié)構(gòu)無級變速箱（KRG），這種設(shè)計如今已經(jīng)發(fā)展成型，將很快找到它在中國的用武之地。”吳立告訴記者，除此之外，GRC還準(zhǔn)備將全球最重要的電動車研發(fā)中心落戶中國。“具體來說，我們計劃今年年底將電動車研發(fā)中心落戶中國的結(jié)構(gòu)框架研究出來，在明年上半年做出明確的工作計劃。”

　　除了GRC外，近年來同樣致力于將DCT雙離合變速器技術(shù)帶到中國市場的，還有為全球主要汽車生產(chǎn)商提供發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)零件的美國博格華納公司。如今，這個在全球17個國家建立了62個制造和技術(shù)基地的跨國汽車零部件巨頭，其市場開拓的重心早已由西方轉(zhuǎn)移到了東方。

　　“從市場層面，我們今年在中國的成績相當(dāng)好！單今年前8個月，公司營業(yè)額的增長率都在30%左右。”博格華納中國區(qū)總裁談躍生談到中國業(yè)績時激情滿懷，在去年全球金融危機(jī)的時候，很多行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都陷入停滯，但博格華納在華則四處建廠，逆勢擴(kuò)張。

　　目前，博格華納在北京、大連、寧波都建立了工廠和辦事處，并將中國區(qū)協(xié)調(diào)中心和研發(fā)中心放在上海。其在中國市場最大的投資項目——與中發(fā)聯(lián) （國內(nèi)12家整車廠聯(lián)合成立的投資公司）合資成立的“博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司”于去年5月在大連正式動工興建。

　　這個占地面積8.3萬平方米，注冊資本6700萬美元，總投資2億美元的博格華納雙離合變速器工廠，計劃于2011年年初建成并投入使用，主要從事DCT控制模塊的生產(chǎn)和銷售。新工廠一期工程計劃產(chǎn)出量達(dá)到每年50萬套模塊，預(yù)計至2015年收入可達(dá)20億元人民幣。

　　博格華納設(shè)在寧波的渦輪增壓器工廠，則將新客戶拓展的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了普遍缺乏該項技術(shù)的自主品牌汽車企業(yè)。“盡管目前客戶仍以大眾、通用等外企為主，不過自主車企的采購額增量相當(dāng)明顯。”談躍生告訴記者，在寧波渦輪增壓器工廠的銷售額，到2015年將從目前的7億元增至20億元。

　　同樣，世界500強(qiáng)企業(yè)——被稱為“渦輪增壓器鼻祖”的美國霍尼韋爾公司，已經(jīng)準(zhǔn)備好要在中國市場同“老鄉(xiāng)”博格華納展開正面較量了。霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部中國區(qū)總經(jīng)理高定貴告訴記者，公司將于2012年為廣汽－菲亞特公司和江淮汽車的小排量汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)渦輪增壓器。

　　截至目前，霍尼韋爾公司還與中國另外3家整車廠在汽油發(fā)動機(jī)項目上進(jìn)行合作，并且與10多家本土汽車制造商商討聯(lián)合開發(fā)項目。高定貴預(yù)計，隨著發(fā)動機(jī)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的提升，全球市場渦輪增壓器普及率將從2009年的21%提高到2020年的67%；中國市場也將從當(dāng)前的9%提高到2020年的61%。

　　產(chǎn)業(yè)政策助力

　　實際上，據(jù)記者了解，目前在中國市場尋求節(jié)能商機(jī)的，除了有吉孚動力、博格華納和霍尼韋爾名聲在外的老牌企業(yè)外，另外像來自瑞典的欣特-卡斯特這樣專注于通過改善發(fā)動機(jī)材質(zhì)從而提升大功率柴油發(fā)動機(jī)燃燒效率的技術(shù)型公司，也是一支不可忽視的生力軍。

　　為了在中國市場大力推廣蠕墨鑄鐵技術(shù)，欣特-卡斯特聘請了同樣在該領(lǐng)域頗有深入研究的中國農(nóng)業(yè)機(jī)械科學(xué)研究院原副院長張伯明作為技術(shù)顧問，并在全國范圍的多個城市舉辦技術(shù)宣講會，以便讓更多使用大功率柴油機(jī)的商用車制造企業(yè)，來購買他們的技術(shù)。

　　在歐美等地，由于排放和能耗標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，德國重卡制造商曼、福特、PSA標(biāo)致-雪鐵龍乃至奔馳寶馬和奧迪都已成為欣特-卡斯特主要客戶，但是在中國，只有一汽和東風(fēng)等一兩家企業(yè)在嘗試購買使用欣特-卡斯特的技術(shù)。

　　雖然有部分像欣特-卡斯特這樣的外資公司，他們在“淘金”中國節(jié)能車的路上才剛起步，但是這些跨國公司的高層們都堅定一個信念：中國汽車市場規(guī)模在迅速膨脹的同時，對于節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的依賴就顯得更為緊迫。“將來肯定是要賺錢的，這只會是一個時間問題。”

　　中國政府在節(jié)能減排工作上的決心，尤其是對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的迫切需求，是外資零部件企業(yè)在決定大力度拓展中國市場前吃下的“定心丸”。

　　例如，從今年7月開始，中央財政對提前達(dá)到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，實施了“節(jié)能車示范推廣”的財政補貼政策（對達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的1.6L排量以下車型補貼3000元），這在相當(dāng)大程度上激勵了更多本土企業(yè)，通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)能效或者裝配渦輪增壓裝置等做法，來實現(xiàn)降低發(fā)動機(jī)排放和能耗的目標(biāo)。

　　于此同時，日前被媒體曝光的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿也擬定，通過節(jié)能和新能源車技術(shù)目標(biāo)的逐步推進(jìn)，到2015年中國乘用車新車平均油耗達(dá)到5.9升/百公里；5年后的2020年，我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平要與國際先進(jìn)水平接軌，乘用車新車平均油耗屆時將達(dá)到4.5升/百公里。

　　所有這一切，都為零部件巨頭如今豪賭中國增加了底氣。（楊小林 張煦 劉翔）