媒體評論：瘋狂的中國汽車市場

　　狂飆下的中國車市同樣正在上演驚人相似的一幕：

　　“2010年，中汽協預測產銷將達1700萬輛；2015年，發改委對國內30家主要車企產能規劃調查顯示，產銷將達3124輛，2020年，諾貝爾經濟學獎獲得者愛德華·波利斯哥特預測，中國汽車產銷將超過4000萬輛……”如此驚人的三級跳，即便坐在車輪上的美國汽車業也要用近百年的時間才能完成。“汽車的增長率應該是GDP增速的1.5倍。以此計算，中國車市增速在12％—13.5％之間才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發展態勢�！眹�家信息中心信息資源開發部主任徐長明對此毫不避諱。

　　面對瘋狂的中國汽車市場，外界開始冷靜思考。10月11日，新華社發文：專家建議盡快“限速”汽車產業；9月4日，在天津“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，國家發改委產業協調司司長陳斌語驚四座：“汽車企業的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險。”7月7日，全球知名調查公司尼爾森發布2010年中國汽車用戶消費趨勢監測報告顯示，“中國消費者購車意向趨于理性，僅有32%的受訪者表示有意在一年之內購車，相比去年下降21個百分點。”

　　而另一方面，眾多車企卻在高調建廠擴產。今年以來，廣汽豐田、廣汽本田、東風日產、華晨寶馬、一汽大眾、一汽豐田、北京現代和一汽轎車等眾多車企紛紛宣布投建新工廠；在網絡布局上，各大品牌更是爭先恐后，以成都為例，奔馳6家、寶馬5家、奧迪4家、東風日產8家、廣汽豐田5家、奇瑞9家、吉利8家……新一輪的擴張潮席卷整個車市。

　　有關專家指出，年產銷3000萬輛、4000萬輛甚至7500萬輛的樂觀預測，對于中國車市來說可謂“過于自信”，因為這一預測忽略了三個基本常識：一是中國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來支撐如此龐大的燃料消耗；三是城市環境容量十分有限。不“限速”的汽車產業，將給自身發展帶來越來越多的負面效應。近日，國務院已下發了關于促進企業兼并重組的意見，汽車業被列為首位。

　　“出來混，遲早是要還的”�！败囀薪�湖”需要的不是沖動的勇氣，而是冷靜的智慧。（黃明君）