5月下旬，俄羅斯政府官員聲稱，政府考慮更換總統和總理用車，以國產吉爾牌轎車取代原來配備的德國奔馳轎車。總統梅德韋杰夫也下令政府討論更換專車的相關細節。此前，除2003年，俄羅斯利哈喬夫汽車廠曾為普京設計專車外，俄羅斯政府官員配車基本上被奔馳和寶馬壟斷。

　　對于汽車工業發達的大國來說，元首乘坐自主品牌的汽車并不稀奇，值得欽佩的是那些為鼓勵和支持本國汽車工業發展，放棄乘坐國際豪華品牌汽車的首腦們。哪怕對于他們來說，本國汽車的級別也許還比不上一輛普通桑塔納。這些首腦們正悄悄地充當起宣傳員的角色，利用自身的影響力提高本國自主品牌車的地位。

　　國產座駕太“寒酸”

　　在許多汽車工業不發達的國家里，首腦是否乘坐國產車有時會上升到政治和國家高度，具有了象征意義。羅馬尼亞總統伯塞斯庫就曾說過“為抵御歐元區經濟衰退對本國經濟的沖擊，我將只開國產的達契亞汽車。” 同樣，韓國公務用車也都是國產品牌，其中現代牌汽車居于首位。而在馬來西亞，人們經常能在街頭看到總理納吉布開著毫不起眼的銀色“英雄牌”國產汽車，而后面緊隨的卻是一輛保鏢乘坐的黑色沃爾沃XC90越野車。總理開國產車是為表達政府對自主品牌的支持，保鏢開豪車大概是為了更有效地保障總理的安全。要知道，“英雄牌”轎車的檔次也不過等同于日產汽車豐田的花冠系列。

　　“英雄牌”首腦座駕還不是最“慘”的。在印度，政府有關公務用車規定中特別強調，印度政府各級官員，包括總統和總理，都必須使用國產汽車。依據規定，就連印度總統的“座駕”也只能是國產的“大使”牌，此車大致反映了印度的汽車工業水平，檔次與中國的夏利牌汽車相當。至于總統是不是花了大價錢將其改裝得跟坦克一樣堅固，我們就不得而知了。

　　自主品牌很爭氣

　　普京和梅德韋杰夫舍棄了奢華的德系車，此舉無疑為俄羅斯汽車工業注入了一針強心劑。其實俄羅斯自主品牌吉爾牌轎車的來頭也不小，這個品牌由俄羅斯吉爾汽車廠推出。這家汽車廠成立于1916年，1924年生產出蘇聯第一輛卡車，1936年生產的吉斯-101汽車首次為政府高官所使用。工廠還曾一度更名為斯大林汽車廠。時至今日，在俄羅斯衛國戰爭勝利紀念日等活動中仍然能看到吉爾轎車的身影。

　　說到自主品牌汽車，當然不能不提中國的“紅旗”。1966年，經周恩來總理倡議，紅旗轎車取代了前蘇聯的吉斯-115轎車，成為中國領導人的座駕。上個世紀70年代，西方發達國家對中國的汽車工業并不看重。毛澤東主席親自指示“要造我們自己最長的車”。車長10米，三開門的“紅旗”加長型轎車應運而生。美國前總統尼克松訪華時，周恩來陪同他一起乘坐它進入中南海，“紅旗”轎車因此名揚世界。

　　時至今日，我國政府官員的專用車仍然以紅旗為主。國慶60周年閱兵式上亮相的紅旗HQE檢閱車更是近些年國產車技術的集大成者，著實讓中國的汽車行業揚眉吐氣了一把。紅旗HQE的性能與勞斯萊斯幻影、邁巴赫62同屬一個級別，售價在300萬人民幣左右。作為手工打造的頂級豪車，定位于“元首級”座駕的HQE車長超過6米，所用動力源也為純正的“中國芯”V12發動機。HQE的不同部位采取了不同的防彈工藝，這是一項完全自主研發的技術，在此之前世界上只有德國擁有該項技術。

　　題外話：政府專車國產化值得提倡

　　一些元首乘坐國產車的“無奈之舉”讓人又同情又欽佩。然而這個世界上也有許多政要卻天生“好命”，開豪車也不會招致罵名。因為本國生產的轎車已經足以令他們感到自豪了。需要頭疼的反而是那些爭著給本國元首提供座駕的汽車廠商們。

　　英國女王只乘坐勞斯萊斯，德國總理的座駕一直是奔馳和奧迪、法國總統薩科齊的座駕也是國產的標致607，美國總統則鐘情凱迪拉克，意大利總統、總理的座駕也是國產頂級品牌藍旗亞汽車。可以說，幾乎所有的西方大國元首乘坐的都是自主品牌的汽車。

　　在我們的鄰國，韓國和日本的政府支持汽車工業的做法更值得借鑒。韓國實行“汽車國產化”政策帶動了全國“自主品牌愛國熱潮”，并直接促成了韓國汽車業的崛起。日本政府也同樣規定，公務員的專車必須由國內車企生產，天皇、首相和大臣的“座駕”都是由豐田、日產等車企特別定制，并且不對外發售。這項規定使日本國內車企形成了良性競爭政府用車生產權的意識，有助于國內汽車工業的發展。(曲笑影)