記者從長安系多位高層處確認，本為長安系汽車業務整體上市而成立的南方汽車，現已徹底停止了赴香港或海外上市的計劃。長安系正在進行管理體系大調整，在長安集團正式剝離非汽車業務、成立長安工業后，長安汽車(000625)與南方汽車未來的管理模式變革也正式被提上日程。在南方汽車上市最終告敗后，曾統領長安系10年的操盤手尹家緒或將失去最后一塊汽車陣地，成為“悲情英雄”。

　　南方放棄上市

　　“南方汽車不會上市了。”本周，長安系數位高層以確鑿的口吻向記者透露，中國南方工業汽車股份有限公司(簡稱“南方汽車”)赴香港或海外上市的計劃已經停止。

　　在6月2日舉行的長安新能源汽車產業聯盟、微車和發動機新基地等多項重大戰略啟動儀式上，長安汽車董事長徐留平也告訴記者，“這(南方汽車上市)不是我們現在重點考慮的事情。”

　　其實，自2006年初南方汽車宣告成立起，謀求整體上市一直是南方汽車總經理尹家緒的主要工作內容。甚至在今年初，尹家緒從長安汽車董事長職位上卸任的舉動，還被外界普遍認為是“為了完全投入南方汽車的上市運作”。

　　南方汽車主要以重慶長安汽車股份有限公司(簡稱“長安汽車”)資產組建而成，成立的初衷就是整合長安系優勢資源，在資本市場上融資，以令長安汽車做大做強，實現躋身國內汽車行業第一陣營的目標，順應各大汽車集團整體上市之潮。

　　對于南方汽車終止上市的原因，知情人士并不愿多做透露。有人認為，全球經濟形勢沒有好轉跡象，上市等于“找死”；也有人表示，這僅是長安系管理體系大規模調整的序幕，調整計劃包括整合長安旗下業務板塊、提高長安管理體系效率以及南方汽車的棄與留。

　　長安醞釀大調

　　南方汽車持有長安汽車52.47%的股權，是后者的控股母公司。一直以來，長安汽車均需接受最上層——中國兵器裝備集團與南方汽車的雙重考核。在南方汽車上市的“原功能”喪失后，人們很自然地會產生這樣的聯想——長安汽車是否應該與南方汽車分離，甚至吞掉南方汽車。

　　實際上，一直以來，南方汽車雖然控股長安汽車，但僅僅是資本上的聯系，并不涉足后者的運營和管理，在長安汽車各類新聞發布活動上，也鮮有南方汽車高層露面。

　　除了定期向南方汽車匯報產銷情況、經濟指標外，長安汽車還必須面對另一個“上級”——長安集團，該集團除了包括長安汽車外，還有軍品、地產和物流等板塊。“這讓長安汽車的管理體系效率很低。”長安汽車一位高層表示。

　　記者獲悉，實際上，去年年底，這部分非汽車業務已經從長安集團徹底剝離。這一改革成果的主要推手正是今年初開始全盤掌控長安集團的徐留平。

　　半年來，徐的一大工作重點即是對公司內部管理結構進行改革，重點改變長安汽車受長安集團、南方汽車多頭管理的模式。近日，一個名為“長安工業集團”的公司已經悄然組建，業務板塊正是軍品、地產和物流等長安系所有非汽車業務。

　　長安集團一位高層透露，“長安工業”的名字正在工商部門注冊審批，即將公示，預計一兩個月內就會批復下來。這個時間點恰與徐留平6月2日所言“7月份長安將向外界披露重大戰略調整”不謀而合。

　　徐尹之爭隱現

　　從2006年2月開始，尹家緒先后卸任長安集團總裁、董事長、董事，以上職位均讓位于現任長安集團一把手徐留平，關于“徐尹之爭”的說法由此開始在坊間流傳。

　　從職位上說，尹家緒高于徐留平。在兵裝集團，尹家緒為黨組副書記、第一副總經理，是排在黨組書記、總經理徐斌之下的二把手，而徐留平在若干副總中排名最末。

　　南方汽車上市行動的全面潰敗，不可避免地使操盤手尹家緒陷入尷尬境地。由于南方汽車去留存疑，本來已經喪失長安汽車實權的尹家緒又面臨著失去最后一塊汽車陣地的危險。

　　尹家緒是長安系的頭號功臣。1998年，受命于危難之際的尹家緒上任長安集團常務副總經理。十年后，他把長安集團帶上了國內第四大汽車集團的位置。

　　徐留平來自兵裝集團，所以有輿論認為，與徐自上而下入主長安集團不同，尹家緒當年則是以西南兵工局副局長的身份到長安集團掛職鍛煉，擔任常務副總經理，一路釋放能量到今天。

　　但長安汽車一位高層并不這樣看，他表示，尹家緒雖然可能會淡出長安系，但他身兼數職，還有很多事要做。除了南方汽車總經理之外，尹家緒還兼任四大董事長，包括長安福特馬自達董事長、兵裝集團旗下上市公司天威保變董事長、江鈴控股董事長，以及港股上市的長安民生物流董事長等。

　　長安集團內部人士表示，“上面”(兵裝集團)對人事安排是有所考慮的，但一切都是為了長安的發展。” (關囡)