在重組大潮中，苦心經營者屢屢不得其法，無心插柳的東風卻常有意外收獲。近日，記者獲得確切消息，由于籌備中的裕隆納智捷項目遭遇困境，東風已受邀插手，前期將入股20%。未來納智捷將納入東風的版圖，成為東風系的一個成員。

　　東風得手

　　“入股納智捷是母公司東風公司與臺灣裕隆正在深入商討的事�！睎|風集團股份公司董秘胡信東表示，目前詳情還不清楚，也不清楚具體的收購價。

　　記者了解到，東風將通過東風杭州汽車公司的名義出資，從浙江中譽集團手中收購納智捷20%的股份。收購后納智捷的股比情況是：裕隆50%、中譽30%、東風20%。

　　納智捷是浙江中譽與臺灣裕隆汽車集團于2008年啟動的一個合資項目，計劃總投資46億元，設計產能24萬輛，將生產臺灣裕隆自主創立的“納智捷”品牌汽車。按照計劃，首款車將在明年10月前問世，是一款2.0升渦輪增壓汽油發動機的SUV，接下來的產品還有MPV、轎車等。

　　然而，從去年以來，國家產能控制收緊，納智捷項目遲遲未能獲批。在此情況下，浙江中譽的熱情慢慢降溫，雙方約定的投資額大打折扣。看到項目冷卻，急于上馬轎車項目的杭州市政府非常焦急。

　　“杭州方面幾次來到東風公司，專門洽談這個問題�！眱炔咳耸客嘎墩f。由于與東風在東風杭汽項目有過合作經驗，而且裕隆也是東風的合作伙伴，杭州方面想到了邀請東風出馬，借助東風影響力敲定納智捷項目。

　　幾次接觸后，東風給予了肯定的答復。知情人告訴記者，東風杭汽這個企業長期經營不善，東風希望順水推舟挽救這個企業。東風杭汽以生產高中檔客車和客車底盤為主，同時生產中、重型載貨汽車和專用汽車系列，年生產能力為3萬輛。近年來，該公司銷路不暢，市場份額日漸萎縮。

　　6月15日，東風公司與杭州市政府、裕隆簽署“東風杭汽改革重組”戰略合作協議，協議將“東風入股納智捷”納入到東風杭汽的改革重組事宜中，未來納智捷乘用車將利用東風杭汽的閑置產能，在現有的工廠內生產。

　　裕隆失意

　　東風入股，意味著裕隆一多年的戰略意圖大打折扣。

　　2008年初啟動納智捷項目時，裕隆對外表示，希望打造中華民族車，在政府資助扶持和政府采購上，獲得更多優勢。更實際的意圖是，裕隆要建立在內地的根據地，并借助大陸市場壯大其自主品牌。

　　在與浙江中譽的合資中，雙方約定50：50的股比，經營管理權和銷售網絡搭建由裕隆負責。然而，強勢的東風進入后，情況必然發生變化。在情況類似的東風悅達起亞項目中，東風同樣只是小股東，卻擁有很強的話語權。

　　引進東風，在裕隆看來實在是不得已的舉措。裕隆一位高層接受臺灣媒體采訪時透露，國內鼓勵兼并重組，控制產能，使得納智捷項目獲得批準的可能性越來越小。在此情況下，只能尋求重組，與現有工廠聯合。

　　這番話道出了裕隆心里的苦澀。數年來，沒有技術，沒有車型的臺灣裕隆已漸漸被邊緣化。六年前，裕隆和東風合資的廣州風神被重組為東風日產，裕隆僅成為花都風神工廠的股東；2006年，三菱入股東南，使得裕隆擁有的股份減少為25%。裕隆本希望在浙江項目上打造出自主品牌概念，找回自尊。然而，東風入股后，這個想法只能擱置。

　　中譽淡出

　　事實上，一個因素促成了東風入股納智捷——浙江中譽集團有意淡出整車領域。

　　“最近我們收購了武漢中譽，用來生產微車。”在6月初的一次采訪中，東風汽車公司副總經理周文杰如此透露。據悉，東風已通過東風渝安收購武漢中譽現有占地450多畝的生產廠房和設備，用于生產自主品牌的微型汽車。

　　周文杰解釋說，一年前估計到微車市場還是有相當的成長空間，而原有產能比較吃緊，所以通過收購來實現產能的增長。

　　武漢中譽是浙江中譽在武漢設立的公司。2003年，該公司收購武漢萬通的生產設備和許可證目錄，生產改裝的奔馳商務車。沌口開發區人士對記者稱，中譽進來時，曾想達到15萬輛的產能。然而，15萬輛的產能遲遲未能實現。改裝奔馳始終只是訂單式生產。

　　認識到“造車是個無底洞”的武漢中譽在2008年初開始尋求出售，并把生產線搬到杭州繼續生產改裝奔馳。經過一年多的運作，武漢中譽終于被東風收購，目前武漢中譽的字眼在浙江中譽的網站上已完全被刪除。

　　搬到杭州后，中譽的汽車業務依然不見起色。中譽汽車推廣部人士稱，去年僅銷售改裝奔馳500輛，但其產能有3萬輛。

　　巨大的投入和經濟危機讓中譽集團想到了全面淡出整車項目。記者注意到，“東風杭汽改革重組”合作協議簽署儀式上，中譽集團的人員并沒有出現，浙江省和杭州相關官員在發言中對中譽也只字未提。(楊開然)