野心勃勃的菲亞特，在與廣汽集團正式聯(lián)姻之后，立馬撇清了與奇瑞汽車的戀愛關(guān)系。近日，奇瑞和菲亞特合作談判正式宣告擱淺。這是奇瑞汽車失去奇瑞量子控股權(quán)之后，在對外合作上遭遇的又一打擊。此前，奇瑞和克萊斯勒的合作談判已經(jīng)流產(chǎn)，對外“聯(lián)姻”屢戰(zhàn)屢敗。

　　菲亞特暫時終止與奇瑞合作

　　幾個月前，菲亞特全球總裁馬爾喬內(nèi)和奇瑞股份董事長尹同躍見了一次面，隨后雙方終結(jié)了維持近兩年的“戀人”關(guān)系。菲亞特集團中國董事長孟斐璇近日對外介紹，馬爾喬內(nèi)和尹同躍會面之后，菲亞特和奇瑞便決定暫時中止奇瑞與菲亞特的合資項目，雙方合資的談判也中止了。

　　2007年8月，奇瑞與菲亞特簽署《諒解備忘錄》，雙方表示將按50:50共同出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法-羅密歐和菲亞特品牌汽車、以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為17.5輛。但兩年來，雙方談判一直未見實質(zhì)進展。

　　日前菲亞特和廣汽集團簽訂合作協(xié)議之后，外界普遍認為菲亞特和奇瑞兩年前的一紙協(xié)議將經(jīng)受嚴峻考驗。但奇瑞集團新聞發(fā)言人金弋波仍對記者表示，雙方合作談判一直在開展，雖然沒什么進展，但談判并沒有終止。孟斐璇的單方表態(tài)，讓金弋波的聲明顯得頗為尷尬。

　　這是奇瑞集團今年來遭遇的第二個合資挫折。6月，奇瑞被發(fā)現(xiàn)其在奇瑞量子合資公司的股權(quán)，已經(jīng)從55%的控股地位，削減至50%的底線，失去對奇瑞量子的控股權(quán)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，奇瑞是受到合資方美國量子公司將繼續(xù)減少投資的脅迫而放棄控股權(quán)。股權(quán)變動對奇瑞量子的運作計劃造成重大影響，首款車型投產(chǎn)時間推遲3年。

　　而在去年底，奇瑞和克萊斯勒的戰(zhàn)略合作談判也宣告無果而終。因此奇瑞三個對外合資計劃有兩個流產(chǎn)，一個則路途坎坷。

　　奇瑞為何總是談不成?

　　對和奇瑞汽車暫時終止合作的原因，孟斐璇認為，“一是大家遭遇全球金融危機的沖擊，二是雙方都有很多項目在進行，菲亞特要與克萊斯勒聯(lián)盟，而奇瑞當前的重心是推進多品牌戰(zhàn)略。”而其中導致合作談判迅速擱淺的直接原因，顯然是菲亞特和后來居上的廣汽集團達成更有效率的合作。

　　廣汽盈利能力優(yōu)于奇瑞，合作后菲亞特不僅再次實現(xiàn)國產(chǎn)，而且菲亞特技術(shù)嵌入廣汽自主乘用車，雙方的合作又成為廣東、湖南兩地汽車業(yè)整合的一部分，這些綜合性有利因素都是奇瑞不具備的。而且業(yè)內(nèi)普遍認為，在與國際汽車公司談判合作時，奇瑞總是要價太高，造成談判進展緩慢。菲亞特因此只能另尋機會。

　　2007年7月，奇瑞和克萊斯勒商定，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。這在當時被認為是優(yōu)勢互補的合作，但隨著金融風暴的到來，奇瑞馬上放棄了合作，反而讓同樣有小型車技術(shù)優(yōu)勢的菲亞特乘虛而入，結(jié)成“克菲”聯(lián)盟。

　　分析人士認為，奇瑞目前已經(jīng)開展多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并立志成為國際領(lǐng)先的汽車公司。但對外合作的不成熟，思路的不清晰，讓奇瑞走向世界之路仍充滿變數(shù)。