大眾正在一步步靠近世界第一的寶座。憑借消費者對POLO等車型的追捧，大眾并沒有遭遇其他車企所面臨的銷量大幅度下滑的窘境，從而使其進一步縮小了與豐田的差距。

　　最新的統計數據顯示，今年上半年，豐田比排在第三名的大眾多賣出汽車46.3805萬輛，而在2008年的上半年，豐田與大眾的差距為155萬輛。僅用1年的時間，大眾就縮小了與豐田之間接近110萬輛的差距。

　　同時，大眾也縮短了與排名第二的通用汽車的差距，這個差距由去年上半年的120多萬輛，縮短為今年的40多萬輛。

　　通過數據不難發現，雖然豐田、通用和大眾的銷量均同比出現下滑，但大眾的下滑相比豐田和通用來說不值一提。數據顯示，今年上半年，豐田和通用的銷量同比下滑分別為26%和21.8%，但大眾的銷量下滑數據僅為5.1%。

　　雖然大眾在銷量上暫時落后，但大眾未來的潛力十足。在不久的未來，保時捷將成為大眾旗下第十個品牌。據了解，德國大眾汽車集團監事會和保時捷汽車控股公司監事會已經舉行會議，為兩大公司合并組建汽車集團掃清障礙，最終的聯合藍圖將在未來幾周內制定。保時捷去年的銷量為8.7萬輛。

　　有分析師認為，大眾收購保時捷后，誕生的會是一個史無前例的汽車帝國，屆時大眾的10個品牌將分別為：大眾、奧迪、西亞特、蘭博基尼、大眾商用車、斯柯達、賓利、布加迪、斯堪尼亞和保時捷。

　　“無論從產品跨度上，還是車型數量上，大眾均走在了豐田和通用的前面。”上述分析師告訴記者，大眾的目標是最遲在2018年超過豐田和通用汽車，成為業內老大。目前，這個機會正在慢慢到來，由于美國市場遭受經濟衰退和信貸危機的沖擊，汽車銷售“崩盤”，這個市場是豐田和通用主要依靠的市場。而大眾汽車的核心市場在德國、中國和巴西。

　　“照這樣的速度發展下去，大眾汽車超越豐田成為世界第一，也許不需要等到原計劃的2018年。”上述分析師說。