作為全球十大汽車公司之一，2009年，意大利的菲亞特汽車在全球大舉擴張。在美國市場上，成功抄底克萊斯勒汽車；中國的合資項目廣汽菲亞特也進入“臨產”期，正在等待“準生證”。作為后來者的菲亞特汽車，將如何進一步開拓中國市場，并將采取何種行動縮短和競爭對手的差距？為此，記者采訪了菲亞特(中國)商務有限公司董事長孟斐璇、菲亞特集團汽車股份公司駐華首席代表阿爾貝里諾。

　　上海證券報：菲亞特汽車和廣汽集團已經簽署了合資協議，菲亞特合資項目進展如何？

　　阿爾貝里諾：我們現在靜待中國主管部門的批文。按照規(guī)劃，我們將在長沙設立50：50合資企業(yè)，生產轎車和發(fā)動機，首款車型為Linea轎車。一期生產能力為年產轎車14萬輛，發(fā)動機22萬輛；未來產能將增加至年產轎車25萬輛，發(fā)動機30萬輛。一旦拿到批文，我們將迅速舉辦奠基儀式。

　　其實，你不妨去長沙的生產基地看看，目前我們已經開始做前期的準備工作。

　　上海證券報：你們在中國曾經成立過一家轎車合資企業(yè)南京菲亞特，但最終以虧損、退出告終。大家都有些懷疑，廣汽菲亞特合資項目未來能否成功？你們的優(yōu)勢是什么？

　　孟斐璇：重新在中國建立合資公司，是必需的戰(zhàn)略舉動。

　　首先，基于中國汽車市場的全球地位，我們不能放棄這一市場。中國是2009年唯一銷量實現兩位數增長的全球汽車大國。隨著新的汽車消費區(qū)域和新的消費人群不斷產生，中國仍具有長期且穩(wěn)定的增長空間。

　　其次，菲亞特在歐洲具有品牌競爭優(yōu)勢，無論外形設計還是底盤調校能力等相當突出。廣汽集團需要尋找產業(yè)鏈上能優(yōu)勢互補的企業(yè)，尤其是發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件技術。此外，菲亞特集團是為數不多的、覆蓋高端豪華車、中高級車、小型車的企業(yè)，未來雙方的合作空間較大。因此二者最終走在了一起。而在節(jié)能減排的大背景下，汽車未來將憑馬力說話、而不一味由排量說話。菲亞特汽車旗下有很多小排量、大馬力的產品。在我們看來，這正是我們超出競爭對手的優(yōu)勢。

　　阿爾貝里諾：菲亞特汽車在全球的表現也可以證明我們的實力和能力。5年前,菲亞特汽車是虧損的,但在這一次金融危機中,菲亞特卻是少數不虧損的汽車集團之一。2008年全年凈利潤為17.2億歐元。

　　上海證券報：即使廣汽菲亞特項目本月獲批，但新工廠建成投產至少需要一年半的時間才能建成。可以說，在未來的兩年時間內，中國產的新菲亞特轎車還無法面世。而這兩年中，中國的汽車產業(yè)仍將突飛猛進。雖然菲亞特汽車看好中國市場，也有志于在此占據一席之地，但你們如何克服這一時間上的劣勢？

　　阿爾貝里諾：當前，我們主要做一些前期準備、品牌培育工作。比如說，推進國產化進程、進口車業(yè)務。12日，我們已經在中國推出自動版本的博悅。

　　另外，我們在做經銷商網絡的鋪設工作。過去1年并沒有刻意擴大經銷商的數量，主要工作放在提高經銷商質量上。但看好菲亞特未來發(fā)展、有意加盟的經銷商還不少。上海、蘇州、南京已經有新經銷商店開業(yè)，8月在成都、北京、大連也有新經銷商店將開業(yè)。

　　上海證券報：在國產菲亞特轎車推向中國市場前，你們需要解決一個國產車和進口車銷售渠道的問題。對此，你們有何打算？

　　阿爾貝里諾：中短期內，在中國將只有一個菲亞特的經銷服務網絡系統，進口車、國產車將并網銷售。現有的進口車經銷商中，符合條件的將會優(yōu)先納入國產車銷售體系。