自2006年3月時任一汽集團總經理的竺延風披露一汽正籌劃整體上市以來，相關傳聞就沒有停歇過。日前，一則“一汽整體上市在即”的消息讓一汽旗下三家上市公司被迫發布澄清公告。公告盡管否認了 “一汽上市在即”，但“三個月內不會涉及上市事宜”的表述并沒有否認上市計劃的推行，這也讓一汽整體上市變得更加撲朔迷離。

　　《每日經濟新聞》經過多方調查了解到，一汽上市盡管是大勢所趨，但上市之旅困難重重，除了幾個現實的難題待解外，時間節點的選擇也尤為重要。

　　上市傳言“虛晃”三年

　　一汽上市傳言始于2006年3月，時任一汽集團總經理的竺延風向外界披露了一汽在籌劃整體上市的消息，立刻引起了媒體和業內人士的廣泛關注。

　　一汽集團一內部人士告訴記者，“竺總當時在一汽內部多次提到整體上市的事情，因為這一方面可以為發展自主品牌籌集資金，另一方面可以為一汽集團打造國際知名汽車企業鋪路。”竺延風也曾明確表示，整體上市是一汽集團整合旗下資產、募集自主品牌發展資金的有效途徑。

　　但作為超大規模的汽車集團，一汽整體上市需要克服的困難太多，需要理順的關系千頭萬緒。

　　“2006年和2007年，竺總一直帶領一汽集團進行資產整合，以及主、輔業分離的工作”，富奧汽車零部件股份有限公司陳述遠告訴記者，“只是一汽攤子太大，相關工作推行起來難免不那么順暢。”

　　據了解，一汽富奧正是被一汽集團率先從主業剝離的原一汽控股的大型零部件配套企業，此舉也被媒體解讀為為一汽整體上市鋪路。盡管徐建一上任后依然承擔著發展一汽自主品牌和推行一汽整體上市的重任，但2008年以來，經濟危機導致的資本市場持續走弱也讓一汽整體上市事宜不得不暫時擱置。

　　幾大上市門檻待過

　　盡管上市步伐緩慢有自身的原因，但同合資公司的協調工作、制定恰當的上市方案、謀求證監會的審批以及上市時間節點的選擇等，仍然是一汽集團實現整體上市必須要跨過的門檻。

　　“一汽大眾、一汽豐田等合資公司對一汽整體上市持歡迎態度，只是具體的上市方案還需要進一步協調。”上述一汽集團內部人士對記者透露。

　　新華財經前主編耿必儒在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，一汽整體上市必然要涉及到對旗下公司的股份收購和公司間換購等工作，合資公司作為一汽的優良資產，肯定要納入整體上市資產當中。雖然外方的合作伙伴對整體上市可能也比較感興趣，但相關的溝通工作依然會面臨一些現實的困難。

　　“一汽旗下已經有一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息四家A股上市公司，盡管國資委支持，但要得到證監會的支持，一汽必須盡快拿出切實可行的方案來。”一位接近證監會的人士向記者表示。

　　業內人士認為，時間節點的正確選擇也是一汽整體上市能否取得成功的關鍵。“目前的股市狀況比過去的一年半好多了，但未來股市走勢如何，誰都無法預測”，耿必儒認為，所以選擇正確的時間點上市尤為重要。

　　此外，一汽選擇A股還是H股上市也是媒體關注的焦點。“我認為一汽整體上市可能會選擇A股先行，H股為輔的上市模式”，東北證券一位分析師告訴記者，“因為在資金募集規模上，A股顯然會大一些，且借殼A股上市會比較方便，但H股上市將會對一汽的國際化起到很好的推動作用。”

　　今年仍難上市

　　盡管日前“一汽整體上市在即”的消息被一汽旗下四家上市公司聯手發布澄清公告否認，但公告的措辭讓所有人都相信，一汽整體上市仍在積極推進，只是目前的時機不成熟而已。

　　《每日經濟新聞》記者此前曾致電一汽轎車股份有限公司黨委書記白羽求證一汽謀劃整體上市一事，白羽對此并沒有否認，只是說具體事宜應該要詢問一汽集團的證券部門。

　　“我們和你們媒體一樣，也在等集團的明確說法”，一汽轎車停牌后，一汽轎車股份有限公司證券部李清林對記者表示，“至于一汽整體上市是否借殼一汽轎車我不方便透露。”

　　業內人士分析，一汽集團旗下三家公司集體停牌三天后才發布澄清公告，恰恰說明一汽整體上市正在按部就班地進行，之所以在公告措辭上反復推敲，只是為了避免旗下上市公司股價的異常波動。

　　“一汽今年整體上市的可能性不大”，耿必儒認為，“拋去一汽旗下上市公司公告所說的 ‘三個月內不會涉及上市事宜，相關方案也沒有確定’不談，即便方案確定，要拿到證監會審批也需要幾個月的時間。”