在不久前召開的北京汽車集團2009年度戰略研討會上，北汽控股董事長徐和誼調低了北汽未來3年的產銷目標，將2010年的產銷目標調整為150萬輛、銷售收入1500億元，而北汽集團此前的產銷目標是2010年要實現200萬輛的產能和180萬輛的銷量。

　　記者近日了解到，幾次志在必得的兼并遇阻，是北汽調整業績目標的重要因素。同時，對于此前風傳的北汽收購福汽戴姆勒公司股權一事，北汽官方對此首次進行了回應。

　　兼并屢屢受挫是主因

　　據了解，此次北京汽車集團2009年度戰略研討會的一個重要議題就是討論北汽集團未來3年的發展綱領。徐和誼提出，北汽今年要實現產銷汽車113萬輛、銷售收入1100億元；2010年的產銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。而北汽集團此前的產銷目標是2010年要實現200萬輛的產量和180萬輛的銷量。

　　顯然，幾次志在必得的兼并遇阻，成為北汽調整業績目標的一個重要因素。據報道，北汽曾先后試圖收購克萊斯勒、薩博、歐寶，以及國內的昌河、長豐等，但均無果。對此，北汽內部人士也頗為無奈地對《每日經濟新聞》記者表示，如果克萊斯勒不走，北汽將長豐和歐寶都收入囊中，再整體收購福汽，那么此前2010年目標的達成并不是夢想，但是現實的因素卻使北汽對此次3年產銷目標的制訂采取了更為穩妥的方式。

　　該人士稱，目前，北汽控股內部已對兼并重組一事達成了共識，認為兼并重組不是企業做大做強的唯一途徑，北汽現在著力解決的主要問題是挖掘現有企業的生產潛力。

　　上述人士介紹，目前北汽正在積極推進支撐北汽集團3年發展綱要的十大發展項目，實現跨越式發展。同時，北汽控股集團整體上市方案也在制訂與完善當中。北汽今年還將組建北京新能源汽車公司。

　　北汽首次回應福汽戴姆勒項目

　　盡管“國內汽車行業并購、整合”在北汽未來發展計劃中的重要性有所降低，但在國內收購上表現活躍的北汽也并非一無所獲。在采訪中，《每日經濟新聞》記者獲悉，福汽戴姆勒項目已成為了北汽并購的首個戰利品。而這也是北汽控股首次官方回應福汽戴姆勒項目的收購進展。

　　北汽控股相關人士告訴記者，北汽與福汽簽署了框架性協議，收購條件正是此前所傳的北汽將獲得福汽戴姆勒40%的股權，福建汽車集團保留10%的股權；戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有50%股權。“目前雙方的合作談判非常順利，9月份即可簽約。”

　　該人士表示，雖然北汽并未掌握50%的股權，但北汽仍然掌握合資企業較大的話語權。而且根據以往經驗，留給福汽10%的股權可以將企業之前的歷史遺留問題的影響降到最低，這也是北汽最終同意福建汽車集團保留10%股權的重要原因。

　　“牽手”福汽戴姆勒項目，被業界認為是一場雙贏的收購。戴姆勒可以借機理順在華合資關系，減少管理及零部件采購等成本。北汽也可以南下完善華南布局，為“大北汽”戰略落下一子。

　　否認貼牌 北汽欲推“北京牌”

　　采取戰略性調整的北汽將自主品牌的研發提高到了一個至關重要的位置。但是由于收購歐寶失敗和合資伙伴的不甚配合，本想借助收購和合資伙伴轉讓的形式促進自主品牌車型發展的北汽被逼走向了完全自主。

　　按照規劃，2010年底北汽控股將推出自主品牌轎車，而上述北汽內部人士也向記者表示：“北京牌轎車這一自主品牌的推出時間不會推遲，它將是一款完全自主的車型。并非外界所傳言的在克萊斯勒鉑銳的基礎上進行開發。”

　　對于北京牌轎車的生產基地選址，北汽相關負責人意味深長地說：“我們會認真考慮‘北京牌’這個品牌的純正性和品牌價值。”因此，第一輛北京牌轎車或將從BBDC(北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司)的工廠中下線。

　　而對于此前北汽已經開始研發自主品牌商標微車，秘密打造微車基地的傳聞，上述北汽人士表示，對于是否要生產“小面”，北汽集團內部尚存爭議。雖然今年微車市場高速增長確實給部分車企帶來了高額利潤，但是北汽的目標是打造“北京牌”中高級轎車，掛上“北京牌”的微車也許會對后續產品的品牌形象產生一定影響。