今年成為北京現代汽車的二次發力年。北京現代汽車銷量連續數月躋身銷量前四名，8月銷量同比激增208%。什么導致了北京現代汽車的高速增長，北京現代如何看待中國汽車產業格局。為此，上海證券報記者采訪了北京現代汽車常任副總經理李峰。

　　上海證券報：近日，主管部門提及國內汽車業有產能過剩的苗頭，需要警惕。你如何看待這一問題？

　　李峰：據我所知，目前大眾汽車、通用汽車、日產汽車在中國的合資工廠產能都很吃緊。至于目前新建工廠形成的產能，并不是為了滿足這兩年的市場需求。工廠有一個投產周期。按照慣例，從立項、報批、租用土地、建廠、調產至試運行，至少需要36個月時間。

　　另外，這些產能可能還不夠。2008年的汽車銷量約為950萬輛，2009年銷量將達1250萬輛，保守估計三年后將增長600萬輛。以北京現代為例，在我們第二工廠投產后形成20萬輛的產能，結果今年銷量同比增長超過20萬輛，一年就吃光了儲備了三年的產能。

　　供求常常會走兩個極端，要么就是加大投產，導致市場供過于求；要么就像現在這樣產能不足，供不應求。此外，供求不平衡是常態，或表現為結構性失衡，或表現為總量不足。

　　上海證券報：今年以來，北京現代汽車銷量增幅相當驚人，前8個月的累計銷量已超過35萬輛。8月份銷量為50713輛，同比增長208%。高速增長的動力是什么？

　　李峰：首先大環境很好，今年乘用車市場銷量有望增長40%，這是10年難遇的好年景。從北京現代汽車看，有三個原因。第一，北京現代長期把好質量關，這也是現代汽車和競爭對手的差異化競爭策略。第二，供應商體系、生產體系很穩定。第三，網絡滲透策略奏效。

　　上海證券報：今年以來，中國掀起了推出歐版車的風潮。9月，北京現代汽車也在中國推出了首款兩廂車i30，據我所知，這也是在歐洲設計的車。這是否意味著，未來你們會更傾向于推出在歐洲研發的車？

　　李峰：現代汽車有兩個研發體系，一個在韓國，一個在德國的法蘭克福。以前引進中國的汽車多為韓國設計的，i30是第一款向中國引進的歐洲研發設計的車。我們希望形成兩種風格，一種是悅動為代表的“本土化改進”型，另一種則是類似于i30這樣的“歐洲原汁原味”型。這也是我們的市場策略，需要既有一個貼近市場的本土化產品，又有一個定位偏高的產品。

　　上海證券報：無論從海報、現場宣傳還是過炫的車身顏色看，i30給人一種小眾車型的印象。你們對這款車銷量預期是多少？明年，你們計劃引進什么新的歐版車？

　　李峰：今年我們的生產計劃只有3000輛。明年我們將引進一款SUV，今年下半年這款SUV車將在韓國上市。

　　上海證券報：9月1日起，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》正式廢止。即使國產化率低于40%的車，進口零部件僅按15%征收關稅，而非之前25%的關稅。業內認為，現代汽車可能成為得益者，從海外進口零部件、在國內組裝汽車的成本更低。因為韓元貶值、運輸費低。請問，北京現代是否會加快引進新車的速度？或者降低國內采購比率？

　　李峰：目前我們的國產化率是95%，進口零部件并不多。《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消，對我們的影響不大。目前，我們沒有因政策變化調整引進新車的計劃。