2009年，對于長安汽車來說確實是不同尋常的一年。銷量迅速上揚，進一步拉近與上汽通用五菱的差距；兼并重組中航汽車，極大地壯大了自身實力；更為重要的是，國家將其扶正，賦予了長安汽車更多的使命。重組中航汽車，是長安汽車擴張戰(zhàn)略中走得比較穩(wěn)妥的一步。

　　長安汽車董事長徐留平表示：“2009年長安將繼續(xù)把‘以微為本’戰(zhàn)略落到實處。”

　　微車一直以來都是長安汽車發(fā)展的支柱產(chǎn)品，新中航汽車業(yè)務的劃撥，對正在謀求產(chǎn)能突破的長安汽車來說，無疑是一大利好。而這主要受益于長安明確的微車戰(zhàn)略，兼顧轎車業(yè)務的同時，繼續(xù)做大做強微車業(yè)務。

　　與此同時，長安趕超五菱的步伐也正在不斷加快。

　　由于戰(zhàn)略上的失策，長安在微車行業(yè)的龍頭地位于2006年被五菱取代，長安為此耿耿于懷至今，并一直試圖趕超。

　　徐留平曾宣稱：“2009年將是長安的收購年。”2009年3月，中航一二集團整合成立中航汽車之后，哈飛汽車和昌河汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的中航汽車僅排在十大車企的第八位。而在中航汽車市場份額不斷下降的同時，中國長安集團卻保持了強勁增長的勢頭。

　　實力決定了話語權。長安重組中航標志著長安汽車正沿著它的奮斗目標飛速前進。

　　目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，長安微車的增長勢頭相較于上汽通用五菱來說，有過之而無不及。再加上哈飛與昌河的有力補充，實現(xiàn)與五菱的差距縮小到10萬輛的目標也指日可待。