經歷雙龍并購失利的上汽集團，并沒有減緩“走出去”的堅定步伐。昨天，上汽與通用宣布聯合成立通用上海香港投資公司，進軍印度市場，這是中國汽車企業第一次通過合資模式進軍國際市場。

　　對于上汽和通用而言，為何要采取這種模式聯合擴展海外？這一次走出去，還會面臨如韓國雙龍一樣的困境嗎？

　　拷貝中國合資模式

　　此次“走出去”，不是上汽直接購并國外企業，而是按照協議，雙方先按50%對50%的股比成立通用上海汽車香港投資公司，再以此為平臺收購通用印度公司，也為積極拓展亞洲其他市場做好準備。這樣的曲線并購，是對中國成功合資模式的延續。

　　上汽董事長胡茂元表示，采取合資成立投資公司的方式來擴展亞洲市場，是基于上海汽車和通用汽車長期以來建立的合作共贏、互利互信的良好合作關系，以及雙方合資企業的競爭優勢。十余年來，上汽和通用的成功合作已獲得市場和用戶認可。合資企業建立和積累的產品開發能力和管理經驗，將轉化為雙方共拓亞洲新興市場的核心競爭力，能在包括產品開發、質量保證和成本控制等價值鏈環節上實現有效管理。

　　有意思的是，通用在印度的工廠同樣也如上海通用一樣成立于上世紀90年代后期，但通用印度公司的年銷量目前還僅有六七萬輛一年，占印度市場的份額僅3.3%，這與上海通用目前年銷量超過60萬輛的規模相比相距甚大，在產銷體制、產品系列以及研發能力等方面也不可同日而語。這無疑增強了通用利用中國模式提升印度市場競爭力的決心。通用中國總裁甘文維也表示，上海通用今年的出色表現，是促成合資收購印度公司的重要原因。

　　以小型車打拼印度市場

　　無論從汽車市場現狀、宏觀經濟發展還是產業政策支持來講，都面臨著較大的發展機遇。印度政府已明確把汽車工業作為本國最重要的支柱產業，提出2016年要占全國GDP總量的10%，去年這一比例僅為6%。

　　值得注意的是，印度汽車市場有著其獨到之處，小型車和微型車，是這一市場的絕對霸主。由于個人收入和消費傳統觀念，印度消費者多偏好小型及價廉車，微型車和小型車占乘用車總量的95%以上；其中軸距從3.4―4.0米的入門級小型車市場占有率達到71%以上。日本鈴木、韓國現代和印度塔塔，是印度車市的前三強，其主流產品，都是小型車和微型車。在這樣的市場上，通用的中高檔車和大型車，自然難以打開局面。

　　上汽集團相關人士表示，進入印度市場后，可以充分發揮目前上海通用及上汽通用五菱的小型和微型車產品，加快市場拓展步伐。據了解，目前，上海通用的雪佛蘭各款小型車在中國成交火熱，而上汽通用五菱的五菱陽光系列微型車，更是創造過單月銷售超過7萬輛的奇跡。前不久，上海通用也對外透露，雪佛蘭新賽歐將擴展海外市場，其在中國國內的銷售價格在6萬元以下，估計會成為在印度生產的首批車型。

　　竭力擺脫雙龍陰影

　　今年初，上汽曾經參與收購的韓國雙龍汽車最終進入破產階段，讓上汽領略到對外并購的艱辛。此次進入印度市場，是否也會面臨文化隔閡和工會抗爭的困境呢？上汽相關負責人表示，韓國投資環境受強勢工會文化和排外情緒的影響較大，有一定的特殊性。印度近年則采取多種措施吸引外資，市場開放程度不斷提高，從汽車行業來講，大部分全球主要汽車企業已在印度投資建廠，這一點也與韓國市場有所不同。

　　業內人士分析，這次上汽“走出去”，選擇的是與通用汽車“攜手出海”的方式。作為知名的國際汽車企業，通用汽車擁有豐富的海外市場經驗。通過擴大合作，上汽將利用雙方良好的戰略合作伙伴關系，借助通用汽車“走出去”經驗，把在中國的成功合作帶到亞洲其他市場。同時，由于印度的外包業務發達，與歐美經濟、文化聯系緊密，也有很好的語言環境，使得上汽與通用的聯合拓展，具備更有利的條件，一定程度上可以規避由于法律法規和社會文化差異而產生的經營風險。

　　業內人士分析，目前，雖然中國汽車市場已經成為全球第一大市場，但中國汽車企業在海外經營上，還有許多需要學習和提升的地方，上汽作為中國汽車的龍頭企業，在雙龍失利之后，依然堅定“走出去”，無疑是擴展海外影響，樹立全球品牌的必然選擇，而與通用汽車的攜手，又能避免在海外市場的風險，不失為一種務實之舉。