王傳福

　　1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無為人

　　1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商

　　2003年進入汽車行業

　　2009胡潤中國百富榜上以350億身價成為中國內地首富

　　2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價成為內地首富現任比亞迪董事局主席兼總裁

　　1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場份額，而這個電池業名不見經傳的小角色也迅速成長為一個年銷售近億元的中型企業。這一年，是王傳福創業的第三個年頭。

　　每當回想最初創業時的艱辛和成功，王傳福總會生發出頗多的唏噓感慨，因為正是這段經歷，讓王傳福對自己的夢想更加篤定，而他也從中總結出了一套獲得商業成功的“錦囊妙計”。事實上，在隨后的汽車及新能源戰場上，他采用的也是同樣的戰略戰術。

　　獲得第一次成功開始，王傳福就開始醞釀更大的計劃。為了穩固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開始實施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達22.6%。

　　2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發行價格為每股10.95港元，為當時H股股票最高發行價，融資16.37億港元。而此時，比亞迪的員工規模也已從剛創辦時的20多人，增至2萬余人。

　　2003年，王傳福再次做出一個驚人的決定，他通過購買陜西秦川汽車77%的股權，宣布正式進軍汽車業。他試圖復制在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產線也主要是靠自己研發。一組可查詢到的數據顯示，在引進上百臺套世界領先的整車制造和檢測設備基礎上，比亞迪啟用自主研發的汽車沖壓設備360項，調試自主研發的汽車焊接設備825項，安裝自主研發的汽車涂裝設備656項，整合自主研發的汽車總裝設備412項。

　　比亞迪的汽車生產線也是由大量人力組成。在王傳福看來，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產成本，增強產品的市場競爭力，“汽車40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車的工序分解到人工”。一個驚人的數據是，這家年輕的民營企業現有的員工人數已經超過13萬。

　　在集聚人力資源的過程中，技術至上的王傳福也十分看重技術工程師隊伍的組建。“未來比亞迪的工程師隊伍還要發展到3萬名。”王傳福說。

　　他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開發一輛新車都將設計外包給歐洲公司來做，那么每款車的研發成本至少增加2000萬歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來做的話，就可以節省一筆不菲的費用。

　　“我不相信別人能做到的，自己會做不到。”王傳福說。

　　此外，從不墨守成規的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發展供應鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車幾乎所有的零部件都是由自己生產。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來成本優勢的同時，也將其分攤市場風險的后路堵死了。縱觀全球，幾乎沒有哪家汽車制造商會采用這種自給自足的配套方式。

　　不過比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優勢突出，比亞迪成為自主品牌汽車陣營中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計銷售汽車33.76萬輛，全年銷量有望達到43萬輛。

　　而汽車業務也開始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發布的前三季度業績報告中稱，得益于今年中國汽車市場銷量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營業收入達到263.61億元人民幣，同比增長39%，實現凈利潤23.38億元人民幣，同比增長201%。