在長安汽車將中航汽車旗下的哈飛汽車收編后，哈飛原來的合作伙伴PSA(標致雪鐵龍集團)立即轉投長安汽車。日前，長安汽車集團總裁徐留平在一次媒體座談上透露，長安和PSA雙方正積極進行合資談判，預計春節后有望成立合資公司。作為長安汽車掌門人，徐留平此番發言表明，長安汽車與PSA的“婚期”將近。長安汽車公關處辦公室主任張寶軍也向本報記者證實：“雙方確實在接觸之中，但沒有更進一步的信息。”

　　PSA將用完最后一個合資名額

　　如果長安與法國標致雪鐵龍(PSA)正式“成婚”，并組建合資公司，這將是繼長安鈴木、長安福特(含馬自達、沃爾沃品牌)之后，長安的第三家整車合資公司，同時PSA也將用完在中國的最后一個合資名額。PSA與東風50：50成立的合資公司神龍汽車已經在中國耕耘多年，為中國成立最早的合資汽車公司之一。

　　PSA相關人士也向媒體證實，去年11月新長安汽車集團成立以來，雙方已數次就合資合作事宜進行談判。據悉，PSA方面與長安談判的負責人佩德羅，以及由PSA中國財務部部長等法方管理人員組成的談判團隊，此前均曾參與過PSA與哈飛的合資項目談判。

　　早在2007年，已經與東風汽車成立合資公司的PSA不滿神龍汽車當時在華的表現，就已與哈飛汽車進行接觸并簽署諒解備忘錄，擬共同在華生產銷售10座以下輕型商務車。2008年新中航汽車集團成立后，PSA開始與新中航汽車進行談判，在中航汽車業務與長安汽車整合后，PSA自然將談判對象轉向長安汽車。

　　去年11月中國長安重組哈飛、昌河的簽約儀式上，PSA副總裁、中國事務部CEO華日曼不僅高調捧場，并在現場與徐留平談笑甚歡。畢竟，能“傍上”一個比哈飛更強勢的合作伙伴，也是PSA所樂見其成的，這樣能較快擴大在華業務；而對于剛剛躋身“四大”汽車集團的長安而言，在產銷規模上已經逼近一汽、東風，PSA的加入將增加其爭奪“老二”(僅次于上汽)的實力。

　　有望啟用哈飛深圳工廠

　　分析人士表示，長安與PSA的合作方案，極有可能沿襲此前PSA與哈飛的約定，將哈飛汽車深圳基地作為合資公司的生產基地，這樣時間快，節約成本。

　　據悉，哈飛汽車深圳基地位于深圳北部，占地60.4萬平方米，設計年產能10萬輛。該基地是哈飛汽車于2004年9月投入20億元興建的，但從2007年6月15日起，由于在深圳生產的哈飛賽豹轎車銷售不佳，該基地便全面停產。

　　廣東汽車工業產值去年首次突破3000億元大關，但仍然落后于山東，長安PSA啟用深圳基地后，有望為廣東汽車工業產值增添奪回冠軍增添砝碼。(記者 王燦彬)