柴油車技術的王者奧迪近兩年來頻頻成為電動領域的焦點。就在近日奧迪宣布混合動力Q5年底量產后，奧迪緊接著披露2012年其電動跑車e-tron將量產。這是一個足以顛覆行業傳統觀點的消息，對于電動車推動者來說，這更像一針強心劑。

　　e-tron成奧迪電動車標志

　　在3月29日的奧迪科技日上，奧迪財務董事史博科透露，奧迪已將“e-tron”作為其電動車系列產品的標志和品牌，類似于其四驅品牌“quattro”。確立一個電動車品牌，在奧迪歷史上還是第一次。

　　“到目前為止，奧迪陸續推出了三款e-tron電動車，這可以看出奧迪做電動車的決心�！痹谝黄�大眾奧迪事業部執行副總經理張曉軍看來，以奧迪的技術儲備，做電動車是水到渠成。

　　記者了解到，從2009年法蘭克福車展以來，奧迪陸續推出了四驅版e-tron、后驅版e-tron和A1版e-tron。其中，在法蘭克福上推出的正是奧迪希望率先推出的量產版電動車�！拔覀円褯Q定在2012年底前小批量生產四驅版e-tron，未來將大批量生產�！币幌虻驼{的史博科一開口就很高調。

　　奧迪技術人員告訴記者，這款概念車前后軸分別采用2臺電動機進行驅動，是一款名副其實的四驅車。在230千瓦動力和4500�！っ着ぞ氐耐苿酉�，百公里加速僅需4.8秒，最高時速被限定在200公里/小時。鋰離子蓄電池所存儲的42.4千瓦時的能量足夠車輛行駛248公里。

　　奧迪內部人士透露，選擇首先量產四驅電動跑車，是由其客戶定位決定的，這部分客戶能夠接受更高的成本。但在合適的機會，e-tron的另外兩款車型也可能量產。

　　興業證券汽車分析師林木紅對A1 e-tron概念車的推出有自己的理解，他說這標志著奧迪純電動技術向實用與量產大幅邁進。

　　一汽大眾奧迪事業部總經理唐邁表示，未來三年，奧迪計劃投資約55億歐元用于新產品和高效技術的研發，目標是在2012年前，將二氧化碳排放量再降20%�！皧W迪的汽車技術將從發動機高效化、車身輕量化、電子系統智能化，最終發展為純電動化。”

　　30個核心小組全面參與

　　在外界看來，擁有柴油車巨大優勢的奧迪要想轉身踏入電動領域，本身就需要巨大的決心和勇氣。事實上做出決定的過程確實漫長，記者了解到，直到2009年初，奧迪才確定了電動車戰略。

　　“從2009年初起，總部開始實施專注于純電動車研發的e-performance計劃， 分布在奧迪內部各個部門的30個核心小組一起來參與這一龐大計劃�！眾W迪內部人士透露。

　　專業人士表示，電動車戰略牽扯的不僅僅是電動的部門，還有車身研發部門、電子系統部門等，需要全方位的配合和努力。

　　事實正是如此�！半妱榆囈�想獲得市場，必須有理想的續航里程，但續航里程一方面取決于成熟的蓄電池技術，另一方面取決于如何降低車身重量�！眾W迪人士舉了一個例子說，四驅版e-tron雖然類似在奧迪R8(配置 圖庫 口碑 論壇)(配置 圖庫 口碑 論壇)上裝了一個幾百斤的鋰離子電池組，但通過ASF奧迪空間框架結構和在車門、發動機罩、側圍板和車頂采用強化纖維塑料的方式將車身重量控制在1600公斤左右，這一重量比使用4.2升V8發動機的R8還要輕10公斤，得益于上述技術的使用，e-tron能在一次充電下行駛250公里。

　　奧迪技術人員說，其實早在百年前，第一輛電動車就已經上路，但直至2009年，還沒有任何一家量產車商將純電動車列入產品目錄。究其原因，電動車的研發難度并非只是將傳統發動機更換為電動機這般簡單。相反，電動車的研發可以稱得上是一個龐大且系統化的研究課題。用電動機代替傳統發動機后對車身設計、傳動系統、電氣系統都會產生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發能力。

　　史博科透露，未來三年，在內燃機高效化、輕量化和電動化上，奧迪將投入20億歐元。“這得益于奧迪的持續盈利能力。”史博科露出自豪的笑容。

　　本報記者 楊開然