無論是萊蒙湖畔的日內瓦車展，還是紫禁城外的北京車展，克萊斯勒展臺的寂寞難以掩飾，既無全新產品也無創新技術的尷尬狀況還會持續6個月。根據克萊斯勒集團的五年規劃，至2012年克萊斯勒集團完成全線產品換代；至2014年，導入菲亞特平臺制造的產品超過五成；全面導入菲亞特的發動機管理技術，克萊斯勒旗下產品燃油經濟性提升25%。

　　菲亞特-克萊斯勒聯盟首席執行官馬爾喬內Sergio Marchionne為2014年的中國市場做出30萬輛產能的預期。分析人士稱，其中至少有8萬輛屬于克萊斯勒。

　　●戴-克合并埋下衰退隱患

　　1998年5月7日，戴姆勒集團與克萊斯勒集團在倫敦宣布合并，全球第二大汽車生產商誕生的同時，也為今日克萊斯勒的產品力衰退埋下隱患。

　　克萊斯勒曾創建世界首個風洞，1934年上市的Airflow就是第一輛借助風洞、采用空氣動力學原理設計的量產車。此外，自動變速箱超比擋、電腦控制燃料噴射、一體成型單片曲線風擋、助力方向盤、防眩目后視鏡……都是由克萊斯勒發明或領先裝備。1989年夏，克萊斯勒成立了以產品發展團隊為核心的組織Platform Teams，推出眾多成功車款，使上世紀九十年代的克萊斯勒成為全球車廠中單車獲利最高者。戴姆勒與克萊斯勒合并后，Platform Teams被解散改組，全線產品研發幾近停滯。2000年，克萊斯勒出現虧損。

　　2007年5月18日，Cerberus資產管理公司買入克萊斯勒集團80.1%的股份，戴、克分家。2009年6月10日，菲亞特入主克萊斯勒，首席執行官馬爾喬內成為新克萊斯勒集團的首席執行官。

　　●五成新車源自菲亞特平臺

　　縱觀克萊斯勒、Jeep、道奇和公羊的產品線，60%的細分市場并無產品覆蓋。Jeep品牌的產品均為中級以上SUV車型，克萊斯勒、道奇和公羊的產品在小型和緊湊型轎車、緊湊型和中型MPV、緊湊和中型SUV留出大片市場空白。即使是看家產品MPV，也只有克萊斯勒Grand Voyager和道奇Journey兩款車留守。

　　根據已經曝光的五年規劃，克萊斯勒集團會在2012年完成全線產品更新。至2014年，Jeep品牌會新增小型和緊湊型SUV，Jeep自由人會完成全新改款；克萊斯勒會有緊湊級和中級轎車產品發布，并有一款中型跨界車上市銷售；道奇品牌會有緊湊型轎車和全新凱領發布；菲亞特集團還會提供小型車平臺，供克萊斯勒和道奇生產小型車產品。

　　如果5年規劃執行順利，至2104年，菲亞特平臺的產品比例將超過50%。克萊斯勒微型車、小型車所占比重將達到4%和7%，全尺寸車和大型車所占產品比例也會分別從36%、19%下降至28%和14%。

　　有消息稱，除產品平臺外，菲亞特的1.4升發動機系列、Multiair空氣動力技術都會逐漸導入克萊斯勒產品線，以提高汽油發動機效率。Pentastar V6發動機、自動變速箱技術以及改進的車輛能源需求管理技術也會陸續成為克萊斯勒的技術標配。克萊斯勒旗下產品的燃油經濟性有望借此提高25%。

　　●中國需求決定集團復蘇速度

　　有沒有快速提升銷量、份額的秘訣拉動新興市場的需求？

　　北京車展開幕前兩天，菲亞特-克萊斯勒聯盟的首席執行官馬爾喬內在都靈進行了5個小時的演講，重新定義了中國、俄羅斯和印度市場的地位——至2014年，菲亞特在中國的產能將達到30萬輛，克萊斯勒也將由菲亞特在華工廠生產。

　　克萊斯勒集團有限公司副總裁兼亞太業務首席執行官柯安哲則為他的中國團隊定下增長66.6%的銷量目標——2009年克萊斯勒在中國銷售1.2萬輛，2010年的銷售目標是2萬輛。截至2010年4月，克萊斯勒在中國大陸擁有79家經銷商，且都分布在中國的消費類城市。柯安哲認為，憑借現有的經銷商網絡，實現2萬輛銷售不是問題。在中國市場，菲亞特擁有新的合資企業，克萊斯勒則在銷售網絡占據優勢，二者合力可以有1+1>2的收益。

　　當馬爾喬內被問及，在沒有新車型推出時如何制止銷量下滑時，他反問道，“你知道加拿大的熊如何冬眠嗎?”

　　熊從不冬眠。加拿大的熊也不例外。(吳毓）