令業界期待已久的一汽大眾南海建廠一事終于塵埃落定。

　　6月9日上午11點20分，中國一汽、德國大眾、一汽大眾、廣東省政府、佛山市人民政府五方攜手，共同簽訂了《關于一汽大眾華南項目的合作協議》。據悉，該項目總投資達5億歐元，工廠資質借殼湛江三星，2013年下半年正式投產，產能將從初期15萬輛擴大至30萬輛，并帶來4000多個就業機會。

　　這是廣東省委書記汪洋、省長黃華華等高層在最近一個月的時間里，出席的第二個汽車項目簽約儀式。5月8日，東風日產花都第二工廠奠基，省委書記汪洋就帶領廣東省、廣州市高層和負責該項目的政府官員悉數到場。據媒體報道，這是汪洋主政廣東兩年多以來，第一次參加商業活動。

　　至此，本田、豐田、日產、大眾等世界汽車制造業巨頭已經先后在廣東砸下數千億的資金，這使得廣東汽車工業在區域競爭中奪得先機。根據廣東省日前公布的630億元汽車產業投資規劃，廣東正在掀起繼日系布局后的又一場造車熱。

　　一汽大眾“相中”南海

　　在廣東省佛山市南海區的獅山鎮，一片2000余畝的廣闊土地正在整裝待發。3年后，一汽大眾南海工廠將在此處拔地而起。

　　“這意味著大眾南方戰略的實質性起步。大眾與日系三強——豐田、本田和日產之間從此展開了正面的較量。”中國汽車工程學會常務副理事長付于武稱。據了解，該項目年產值將達1000個億，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少會接近2000個億左右。

　　一汽大眾相關人士介紹，一汽大眾南海工廠除了承擔大眾“華南戰略”的前沿陣地作用外，還將承擔起部分出口東南亞市場的任務。目前一汽大眾擁有長春和成都兩個大型整車生產基地，2009年實現銷量68.2萬輛，增幅超過33%。而高速增長的背后，產能不足的壓力開始凸現。包括高爾夫、新寶來和速騰的貨源始終吃緊，新建工廠已成必然之勢。

　　一汽大眾為何青睞南海？華南理工大學機械與汽車工程學院教授姜立標認為，這與南海汽車產業鏈配套的齊全及下游零部件供應商的實力較強有著密不可分的關系。

　　據了解，南海獅山鎮從2002年起便開始啟動引入國際知名汽配企業的規劃。目前，獅山附近已匯集了整車及汽配企業近50家，總投資額24.2億元，形成了本田、豐田、日產三大品牌汽配供應商齊聚獅山的格局。主要汽車及配件企業有本田汽車零部件制造有限公司、佛山豐田汽車零部件有限公司、愛信精機佛山車身零部件有限公司、南海福迪汽車公司等。

　　2009年，愛信精機產值同比增長71%，旭硝子增資8920萬美元，東普雷汽配投資約6300萬美元入駐該鎮。數據顯示，2009年，南海汽車業總產值121億元，增長26%。

　　“此外，規劃中的廣佛同城方案中，南海是離廣州這一整車市場最近的區域之一，其物流配套有相當吸引力。再加上南海的產業政策較有吸引力，這應當也是一汽大眾落戶南海的原因之一。”姜立標表示。

　　知情人士透露，一汽大眾南海工廠率先投產的車型將是奧迪。早前有傳聞，大眾旗下西亞特品牌將被導入一汽大眾南海工廠。但大眾(中國)相關人士對本報記者否認了這一說法。

　　在一汽大眾新工廠明確落戶南海之后，上海大眾南方工廠的落戶一事也將在近期揭開神秘的面紗。有媒體稱，上海大眾的新工廠或將落戶廣東增城。公開資料顯示，增城市是隸屬廣州管理的一個縣級市，廣州本田二廠和五羊本田新工廠都落戶在這里，已經具備一定的產業配套能力，當地也正將汽車產業基地上報成為省級或國家級的汽車產業基地。

　　廣東大事

　　一汽大眾項目選擇南海，不只是因為佛山政府多年前提出“佛山汽配廣州整車”，而使得佛山有一條較為完整的汽配產業鏈，相關配套設施完善，而且還與佛山市政府和整個廣東省的汽車產業戰略有關。

　　汽配產業逐漸強大的佛山市不再甘心只做廣州汽車產業的配套，佛山高層更加迫切地希望引入整車項目。“現在佛山汽車配件以40家日韓企業為主。德國一汽大眾落戶佛山后，整個汽車集群企業將得到極大提升。”佛山市委書記陳云賢在6月9日的簽約儀式上說。

　　廣東省長黃華華對這一項目的意義說了一句耐人尋味的話，他說，一汽大眾南海項目對各方而言都是一件大事。黃華華一言，道出了廣東省政府對于汽車項目的關注和其寄予更深層次的希望。

　　一個月前，黃華華也見證了一件大事。5月8日，在廣州花都，黃華華攜手廣東省和廣州市的多名高官，圍繞東風日產花都第二工廠的奠基石，揮動鐵鍬為這一項目填上了第一鏟黃土。

　　廣東省近期的大事還包括廣汽對自主品牌乘用車項目將于今年建成投產，新產品將在9月推向市場。廣汽的自主品牌項目總投入69.05億元。

　　除此之外，深圳的比亞迪和戴姆勒簽署了合資協議，雖然還沒有確定項目的具體地點，但廣東的汽車產業無疑將獲得提升。而長安和標致雪鐵龍合資項目即將落戶深圳，也讓廣東高層頗為欣喜。

　　自上而下的造車熱

　　諸多跡象顯示，廣東主政者確立了汽車戰略后，這一地區再次掀起造車的熱潮。

　　今年2月的廣東兩會期間，黃華華在省政府工作報告中，多次提到與汽車產業相關的信息。在這份報告中，黃華華特別提出，要推進省市共建先進制造業基地，包括廣汽自主品牌乘用車等一批重大產業項目和產業基地建設。

　　廣東新一輪的汽車戰略由此開始。一個月后，廣東公布了《廣東省電動汽車發展行動計劃》，計劃提出廣東用10年打造世界電動汽車產業基地，并確定初期目標是要在2015年形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力。基于這樣的目標，廣東給予了多方面的政策支持。

　　4月，廣東計劃在“十二五”期間拿出100億元支持電動車等新興行業的發展。與政策支持同時“邁步”的是，配套設施和基礎建設也在大力推進。3月29日，廣州花都區對外宣稱，花都汽車產業基地的總體規劃從原來50平方公里擴大為215平方公里。

　　最近幾個月，廣東省高層的日程安排上，也多出了許多推進汽車產業的相關行程。5月14日，廣東省委常委、廣州市委書記張廣寧出現在廣汽集團自主品牌乘用車在建的項目基地。張廣寧的“汽車行動”是廣東政府高層中的一個縮影。

　　由于對汽車項目的重視，常務副省長朱小丹在一汽大眾南海項目簽約前一天，還安排與大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新和一汽集團副總經理秦煥明一行見了面。這次6月8日的會面，朱小丹表露出了汽車項目對于廣東經濟結構調整的重要性。“一汽大眾南方基地落戶廣東，對于先進制造業高端發展具有重要戰略意義。”朱小丹說。廣東經濟調結構戰略已經實施多年，引進附加值高的先進制造業是這一戰略的一個重要方面。

　　日前，廣東省政府公布了“廣東現代產業500強項目”，其中，汽車產業項目的投資高達630億元。這些投資共涉及26個項目，涵蓋了新能源汽車、傳統汽車制造等整個產業鏈。其中新能源的投資為175.24億元，傳統汽車的投資為455.19億元。

　　和車企一樣，地方政府除了擴充傳統汽車產業規模，也在搶占新能源汽車的先機。廣東在這一波造車戰略當中，其中最為熱衷的一項就是對新能源的投入。

　　即使是對于一汽大眾南海基地這樣以傳統汽車為主的項目，朱小丹也不忘特別強調新能源方向，他表示，尤其是雙方達成的新能源汽車項目合作意向，必將成為廣東戰略性新興產業發展的重要支撐點之一。

　　廣東對于汽車產業有一個宏大的計劃，黃華華對外透露，廣東正努力打造兩個產值超千億元的汽車制造基地。

　　2009年廣東汽車產值達到3200億元，略低于排名第一的山東。在政府高層發起的戰略性的造車熱后，廣東重回汽車排名第一的省份似乎已經為期不遠。(周開平 高薇)