10月17日，第二屆中國汽車安全主題巡展在北京啟動。鳳凰網汽車就汽車安全標準問題采訪了中國汽車技術研究中心主任趙航。

　　制定汽車安全氣囊標準消息不實

　　10月14日，六省市消協共同致函國家相關部門，指出因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。由于安全氣囊國家標準的缺失，氣囊質量合格與否沒有判定的依據，并建議盡快出臺汽車安全氣囊國家標準。

　　趙航表示：“安全氣囊的標準早已經有了，不然企業按照什么樣的標準進行生產呢？只不過裝在汽車上的安全氣囊還沒有統一的標準。但是，汽車安全氣囊在碰撞發生于多少速度，什么角度情況下打開，各個企業都有自己的規定，不能簡單的說一發生碰撞就得打開�！�

　　10月15日有媒體報道，全國汽車標準化技術委員會已經啟動汽車安全氣囊國家標準研究項目，同時也已經向國家標準化委員會提交了該標準的立項申請，預計最快兩年左右能出夠出臺。

　　針對這一消息，趙航明確表示他對此事并不知情，“我就是全國汽車標準化技術委員會秘書長，有關制定汽車安全氣囊國家標準的消息并不屬實�！蓖瑫r他還強調，“不會出臺關于汽車安全氣囊的標準”。

　　行人保護技術標準明年下半年出臺

　　8月23日，中國汽車技術研究中心進行了中國首次行人保護碰撞試驗，并且現在歐洲、日本都有專門針對性人保護的技術標準。對此趙航表示：“中國的行人保護標準正在研究制定中，目前正處在前期的基礎研究階段，標準的制定需要進行大量實驗。預計明年下半年出臺關于行人保護的技術標準。”

　　“我國的交通事故中車外事故占比例較大�！壁w航分析指出，中國的行人保護標準制定需要綜合考慮我國的道路交通狀況，我國城市人口密度較大，這點不同于美國，和歐洲的城市類似。“技術標準的制定需要進行大量實驗，保證標準的實施既要有利于技術水平的提高，又不能給企業增加太多負擔。”

　　他還表示，標準將要求產品按照保護車外行人安全的原則進行設計，將包括發動機罩受到撞擊后易于形變吸收能量，風擋玻璃不能包含大量尖角等，“我們近年來制定的標準不少，但是交通事故并沒有明顯減少，說明我們還沒有對癥下藥�！�(卜瑤函)