北京現(xiàn)代汽車常務(wù)副總經(jīng)理李峰日前做客中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，在與汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)對(duì)話時(shí)提出：僅僅依靠自主創(chuàng)新，解決不了中國(guó)自主品牌的未來。

　　李峰曾就職奇瑞汽車有限公司，任公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理，去年“轉(zhuǎn)會(huì)”到北京現(xiàn)代，出任北京現(xiàn)代汽車黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理，由于擁有在自主品牌企業(yè)工作的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又親歷合資企業(yè)發(fā)展，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展有著自己獨(dú)到的見解。他提出，與合資企業(yè)相比，自主品牌最需要解決的就是質(zhì)量，當(dāng)前，自主品牌的質(zhì)量工程應(yīng)該超過“自主創(chuàng)新”概念。

　　對(duì)于中國(guó)的自主品牌，李峰認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說是中國(guó)汽車未來的戰(zhàn)略方向，但是在路徑和方法上，現(xiàn)在需要好好探索，想想下一步該怎么做。

　　李峰認(rèn)為，不可回避的事實(shí)是，目前中國(guó)自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)品牌企業(yè)之間，在研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)過程管理等諸多方面還存在明顯差距，其中亟待解決的問題是質(zhì)量。自主品牌發(fā)展初期有一個(gè)入門級(jí)市場(chǎng)，正好契合了比較低質(zhì)的自主品牌汽車的生存，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，自主企業(yè)要把車子的品質(zhì)做上去，即使不能把所有車的質(zhì)量水平同步提高，至少要拿出一兩款車。

　　李峰對(duì)做好自主品牌車的理解是，做好自主品牌并不是“搭積木”，把造型做好，把最新技術(shù)裝進(jìn)去就可以了，而是要真正把品質(zhì)做上去，保證它的可靠性。即使這個(gè)過程花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，但要確保一炮打響，作為其標(biāo)志性車型。如果老是復(fù)制過去，做的車型再多，都擠在一個(gè)空間里，質(zhì)量水平始終不能有革命性的提高，不能給消費(fèi)者一種革命性的變化，想要趕超合資品牌是很困難的。

　　他解釋道，在自主品牌發(fā)展初期將精力集中在自主創(chuàng)新上沒有錯(cuò)，可以通過自主創(chuàng)新抓住產(chǎn)品、做出樣車，然后市場(chǎng)化，但是這個(gè)過程中還有一個(gè)環(huán)節(jié)不能忽略，就是產(chǎn)品的一致性、可靠性問題。汽車作為工業(yè)品中最具復(fù)雜程度的商品，集成了很多系統(tǒng)和零部件，它的一致性和可靠性考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家整體工業(yè)能力和管理能力。“自主創(chuàng)新”更多解決了產(chǎn)品技術(shù)問題，但在此基礎(chǔ)上，最要強(qiáng)調(diào)的卻是后段和自主創(chuàng)新匹配的能力，從車子出廠直到售后領(lǐng)域，要強(qiáng)調(diào)全價(jià)值鏈品質(zhì)體系能力。汽車是大批量生產(chǎn)，怎么樣保證一致性，這是比自主創(chuàng)新更難也更重要的問題，是需要沉下心、長(zhǎng)期大力度加以提高的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果做出的車子一跑就壞，再去開發(fā)更多的車型，惡性循環(huán)，這是自主創(chuàng)新能力最大的浪費(fèi)。

　　他認(rèn)為，購買和利用外企成熟平臺(tái)，開發(fā)自主品牌是提升品質(zhì)的一種捷徑方式，榮威和奔騰都比較成功，去年北汽成功收購了薩博的成熟平臺(tái)，也為北汽的自主發(fā)展插上翅膀。李峰建議，自主品牌的質(zhì)量工程，下一步至少在提法上應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)，要超過“自主創(chuàng)新”這個(gè)概念。只提“自主創(chuàng)新”，中國(guó)汽車很難產(chǎn)生世界知名的大公司，僅僅強(qiáng)調(diào)“自主創(chuàng)新”，不足以解決自主品牌的未來發(fā)展。

　　對(duì)中國(guó)自主品牌發(fā)展多年，基本多集中于做低端車，在李峰看來，這樣自主品牌也能生存，因?yàn)橹袊?guó)未來十多年之內(nèi)低端車都會(huì)有需求，但是要想成為一個(gè)全球性的公司，就絕無可能。