新能源汽車的“平民化”，要通過對傳統動力汽車不斷降油耗，從混合動力向純電動持續逼近而實現。

　　環境污染壓力對低碳生活的要求，使得新能源汽車成為汽車產業擺脫高碳困境的主要出路。然而，“看起來很美”的新能源汽車卻叫好不叫座。如何處理這個矛盾？《瞭望》新聞周刊就此問題采訪了有“少帥”之稱的中國長安汽車集團公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司董事長徐留平。

　　《瞭望》：目前，國際國內新能源汽車發展及銷售情況如何？

　　徐留平：世界各地都在發展新能源汽車，Plug-in、純電動汽車、混合動力汽車在不同國家各有側重，以PRIUSA、CIVIC為代表的混合動力汽車，全球累計銷量超過150萬輛，成為目前新能源汽車主流。

　　我國汽車企業也都在積極發展新能源汽車，特別是都將混合動力汽車研發作為重點，有的企業集中精力發展純電動。目前長安、奇瑞等混合動力汽車已經實現了市場化，其中長安銷量占全國三分之一強。去年全國混合動力乘用車銷售300輛，長安銷售100多輛，而純電動汽車各企業都未實現實質性銷售，處于示范運行階段。

　　《瞭望》：我國發展新能源汽車面臨哪些技術性障礙和政策性瓶頸？

　　徐留平：主要技術問題是動力電池的成熟度不高。動力電池分兩大類：一是鎳氫電池，二是鋰電池。一般來說，鎳氫電池主要用于混合動力汽車，鋰電池主要用于純電動汽車。鎳氫電池安全性和成熟度較高，但利用率和能量不如鋰電池。

　　還有，國外專利技術封鎖給國內企業制造了很大的障礙。現在日本車企新能源汽車技術發展較快，相對中國比較成熟，形成很多專利，核心專利涉及電池標準及配方。目前鎳氫和鋰電池兩種電池的配方型專利，都被國外企業壟斷。長安相對國內其他企業來說走在了前面，我們也下決心創造更多屬于自己的專利，哪怕是應用型專利技術。

　　比如，混合動力汽車包括弱混、中混和重混，目前長安是唯一一家能夠生產中混汽車的國內自主品牌企業。但重混電池專利技術被日本等國壟斷，給國內企業研發造成很大障礙。目前長安已另起爐灶，力爭突破重混技術難關。

　　主要體制問題有兩個：一是行業技術標準千呼萬喚沒有出來，估計今年有望出臺；二是我國新能源汽車戰略規劃還不十分明確。比如，電動汽車包括高速車和低速車，高速車最高時速達120公里，低速車最高時速僅六七十公里。這兩類電動車如何規范管理，重點發展哪一類，政策還不明朗。

　　此外，我國在政策層面對新能源汽車支持力度還不夠，并且應該多樣化，比如應減免一些稅收、讓新能源汽車享受CBD區域的專用停車位、允許新能源汽車進入BRT專用運行線路等，對開發型企業也應給予更多資金支持，提高企業研發新能源汽車的積極性。

　　《瞭望》：國內一些車企發展新能源汽車的認識，是否存在“雷聲大、雨點小”的情況？

　　徐留平：現在大家都處于探索期，新能源汽車的整車技術和零部件技術都還不成熟，能夠滿足示范運行的產品都還不具備，難以準確判斷新能源汽車的成熟時機，所以各企業投資都比較謹慎。但長安汽車還是非常看好新能源汽車的廣闊前景，我們在推動節能減排方面，新能源、傳統汽車并行不悖，即堅持傳統動力升級和新能源汽車研發應用并重方式。

　　一是傳統動力汽車方面，長安汽車認為有很大的提升空間。到2012年，平均降油耗8%～15%；2015年，降油耗15%～20%；2019年，降油耗20%～30%；二是新能源方面，堅持多元化、多技術路線發展，在混合動力汽車的使用推廣、純電動汽車的量產推進和燃料電池汽車研發等三方面下功夫。當期以混合動力為主，中期則混合動力、純電動并行，長期以純電動為主。

　　《瞭望》：現在，市場上熱銷的還是傳統汽車，您認為消費者對新能源汽車的認知度存在哪些誤區？

　　徐留平：消費者對混動和純電動汽車概念模糊，不了解二者的區別。同時，消費者對新能源汽車的適應性、接受能力不高。新能源汽車價格比較高，而電動車又跑不過傳統汽車。混合動力車雖然不需要單獨充電，技術較成熟，但售價高，政府補貼不足以彌補售價高帶來的經濟損失。目前長安中混的售價比傳統動力汽車高4萬～5萬元，弱混高3000～5000元。另外，老百姓對新能源汽車質量性能、可靠性也不太信任，這需要一個過程。

　　另外，許多人認為，電動汽車充一次電的行駛里程越長就越好，這實際上是一個認識誤區。因為電動汽車要想行駛距離長，就要多裝電池，而電池很重，裝多了會加大汽車能耗，導致更加耗電，減少電池使用年限。因此，在選購電動車時，消費者應追求性價比。

　　《瞭望》：您能否預測，新能源汽車何時能夠全面進入尋常百姓家？這需要什么樣的條件？

　　徐留平：按照目前政府的支持力度和行業的發展勢頭，新能源汽車應該在三五年內打開大眾市場。不過，新能源汽車要全面走入尋常百姓家，必須解決好兩方面的問題：一是電池成熟度；二是運營模式。(記者 王金濤 張桂林）