記者：截止到目前，英菲尼迪今年的銷售情況如何？

　　橋本泰昭：2009年英菲尼迪取得了良好的成績，2010年持續(xù)了這個良好的勢頭，今年到3月份為止我們的銷量同比增長了184%，所以是開了一個好頭。

　　記者：戴姆勒和雷諾日產(chǎn)的合作，提到關于英菲尼迪方面有合作的可能，現(xiàn)在有沒有實際性的進展？

　　橋本泰昭：我們現(xiàn)在還沒有一個最終的合作方案，就現(xiàn)在的合作內(nèi)容來看，戴姆勒將會為英菲尼迪提供汽油或者柴油發(fā)動機方面的一些技術支持。

　　記者：英菲尼迪現(xiàn)在所有的車型包括新上即和將上的車型排量相對來說偏大，我們在新能源車，包括降低車輛經(jīng)濟燃油性方面有沒有什么樣的規(guī)劃？包括新能源車這一塊。

　　橋本泰昭：包括英菲尼迪在內(nèi)的日產(chǎn)車，它從小型的車到比較大型的車，包括QX56，整個車系是比較齊全的。不同的車型定位也不一樣，我們會根據(jù)每一個車型具體情況做一個中長期的規(guī)劃，研究如何減少二氧化碳的排放，根據(jù)不同的車型會有更為針對性的技術改造。QX56會在今年晚些時候上市，售價將會在150萬元到160萬元之間。

　　記者：英菲尼迪在美國是比較成功的，對比中國的消費者和美國消費者對豪華車需求方面有什么不同？

　　橋本泰昭：肯定是有區(qū)別的。在美國，車和人的生活是有一個比較長的歷史。在中國，人生活當中有車，這個歷史還是比較短的。在中國，中國消費者對車有著更多的浪漫情懷和夢想。我舉一個例子，感覺像拿夫婦兩個人來說，中國消費者感覺是新婚夫婦的感覺(人和車)，很親熱，兩個人感情很好。但在美國感覺車跟人并不是那么熱情，感覺像結婚30年的老夫婦一樣。在中國大家更多的是一種感情上的，感性的成分更多一點。

　　記者：去年中國市場很火爆，但是主要銷售數(shù)量都是以小排量為主，您如何看待中國未來的豪華車市場？

　　橋本泰昭：中國市場是一個多元化的市場，去年政府有一些刺激政策，1.6升以下排量的小型車銷量很好，并不意味著豪華車賣不動了，去年豪華車市場平均增長率是30%以上，今年到目前為止同比增長達到70%，所以豪華品牌車也是在增長的。所以中國的市場是一個比較平衡的市場，從低價位的車型一直到豪華車型發(fā)展都不錯。