今年賺得缽滿盆溢的經銷商們，在高興之余仍難掩煩心之事。《2009年汽車經銷商滿意度》調查結果顯示，經銷商對廠家整體滿意度有所提高，整體平均分由6.54分提高到8.00分，尤其在日常資金結算、庫存管理方面滿意度提升顯著。但同時，由于廠家在建店環節中的高標準、授權合同中的退出約束規定及廠家對經銷商制定的評級標準，經銷商們因此不滿而煩心。

　　煩心事之一 退出機制太偏頗

　　在合同條款合理性的各項評分中，多數經銷商對退出機制的滿意度評分較低，僅為5.98分。在退出機制環節中，霸王條款太多，過分強調廠家的利益,而忽略了經銷商利益的受損;沒有明確規定退出后及時歸還經銷商的保證金。此外，相對而言，在退出機制的滿意度評分方面，進口品牌的滿意度較高，達到8.00分，而自主品牌滿意度則最低，僅為5.82分。

　　煩心事之二 建店環節太苛刻

　　與2008年相比， 2009年經銷商對供貨商在建店環節滿意度排名下降速度較快。從各項指標來看，建店標準和建店資金分擔方面最讓經銷商不滿意。

　　煩心事之三 評級標準太形式化

　　此次調查結果顯示，經銷商對廠家制定的評級標準滿意度在17個環節中最低，得分僅為6.53分，從各項具體指標來看，廠家在制定評級標準時，征求經銷商意見的環節滿意度較低，缺乏與經銷商的溝通。從廠家評估對經銷店的續約影響來看，多數經銷商認為評估對續約有一定影響，但影響不大。有部分經銷商認為廠家的評估“形式化”嚴重，沒有太多實際意義。

　　煩心事之四 產能擴張速度太快

　　東風日產斥資50億元擴建新工廠；廣汽本田新工廠的規劃產能為24萬輛；東風本田第二工廠的籌建已在進行中；上海大眾、一汽豐田、長安汽車、比亞迪等10多家乘用車企業都傳出了增建新工廠和擴大產能的消息……面對紛紛上馬的產能擴張項目，處于銷售終端的經銷商無不擔憂。他們認為，一旦明年車市降溫，增加的產能隨即轉化為經銷商的庫存，高庫存必然導致資金周轉壓力大，目前這種好日子難再長久。