在狹窄的賽道中試駕一輛1.62米高的MPV這主意如何？我的同事都認為這近乎于開玩笑，但東風柳汽就把風行景逸TT的試駕安排在郊區一處卡丁車賽道內，可巧試駕當天北京又下起了大雨。趕赴試駕現場的路上，我甚至動了再買一份意外保險的念頭。

　　“套著馬甲的MPV”

　　試駕開始之前，東風柳汽的工作人員和我玩兒起了文字游戲，他們一再強調風行景逸TT不是MPV，而是一款“大兩廂轎車”。

　　景逸TT車寬1804毫米，車高1620毫米，和一些中級MPV沒啥區別。4320毫米的長度倒是和普通轎車相近，還有它2685毫米的軸距也比一般的MPV車型短一些，更接近緊湊型轎車的級別。當然這點也是景逸和其他MPV車型區別最大的地方———比如盡管“長相”差不多，但三菱格藍迪要比景逸TT長460毫米，而且是7座車，景逸只有5座，緊湊了很多。

　　當然，緊湊只是相對MPV而言，比較一般意義的兩廂轎車，景逸的空間還是很“龐大”的。坐在景逸TT的后排，你可以盡管放松伸展一下，廠家甚至還在前座靠背上安裝了一對折疊小桌板，可以放個10英寸上網本。

　　前排的空間也不賴，坐姿舒展，頭部空間尤其空曠。方向盤的角度有些平，需要駕駛員“捧著輪兒”開，這可露出了MPV的馬腳，另外變速器換擋桿與中控臺整合在一起的設計，也是典型的MPV風格。

　　看來，景逸TT在車身方面仍是典型的MPV“范兒”，不過將MPV和SUV向轎車市場靠攏的做法現在許多廠家都在應用，消費者倒不必深究。

　　動力性能不含糊

　　自主品牌MPV車型給我的一貫印象是：行駛松散、搖搖晃晃，這也是我對在賽道試駕景逸TT有些抵觸的原因之一。

　　不過進入賽道，疑慮被迅速打消。景逸TT的短車身和短軸距在提升彎路表現上發揮出了決定性作用，底盤也功力不凡：懸掛系統反應敏捷，支撐有力；轉向機構手感輕快但指向精確。

　　當然，高大車身帶來的高重心加之懸掛調校偏舒適的取向，讓景逸TT在彎中的側傾還是不可避免地比轎車大；遇到連續急彎，坐在包裹性很差的后排座椅中的乘客會很不舒服。另外只要速度加快，沉重的車身就會推著車頭向彎外滑，你必須通過不斷修正轉向角度抑制車輪打滑，這使得景逸TT的過彎速度大受限制。

　　不過景逸TT的渦輪增壓發動機和5擋自動變速箱給我留下了深刻印象。真是應了那句話“有壓力才有動力”，試駕車的發動機最大功率足有118kw，配合5速自變箱表現出色。你不用擔心高大的車身會拖累動力，事實上景逸TT的加速性能比大部分2.0升轎車都要強。

　　- 總評

　　會有多少消費者在買車的時候考慮景逸TT？景逸TT全系共分三款車型，定價為11.98萬元、12.98萬元和14.58萬元，其中后兩款是自動擋。在這樣的價位里，沒有哪款車型能夠同時具備大空間和1.8T渦輪增壓發動機可供消費者選擇，具有MPV的空間，同時擁有轎車般的動力性和操控性。

　　不過另一方面，這樣的價位不僅可以購買福特福克斯等“當紅”的緊湊型兩廂轎車，而且還能買到索納塔、景程等低檔中型三廂轎車；如果對空間和多功能性有要求，也有長城哈弗、奇瑞東方之子CROSS甚至江淮瑞風等車型可供選擇。可以說風行景逸TT面臨的壓力真的不小，尤其是目前風行的牌子在商用MPV市場很“風行”，但在家用轎車市場，影響力卻很一般。(陸原)