10年前，當街上穿行的小車除了捷達就是富康外，上海通用用賽歐打出的10萬家用轎車的概念讓夢想著成為有車一族的消費者們眼前一亮；10年后，上海通用繼續著家轎的普及之路，仍然是賽歐，當價格被拉到5萬元的低點后，它不僅給合資品牌帶來了壓力，同時也給了自主品牌沉重的一擊。只是，現在的疑問是，新賽歐給對手們的壓迫性到底有多大，經過改變之后，上海通用還能找回曾經的“幸福”嗎？

　　試駕感受：外形還是有樂風的影子

　　在外觀及內飾上，我們都可以在新賽歐身上看到同是雪佛蘭其他車型的影子。新賽歐的前臉與新樂風有較大的相似度，無論是倒梯形的前臉還是菱形前大燈，甚至是發動機蓋上突起的兩條棱線，都讓我們看到了樂風的影子，而在前大燈與保險杠之間的過度，似乎能看到與科魯茲相似的設計處理。

　　新賽歐的側身線條以略微向上的弧度貫穿前門至車尾，尾部圓潤飽滿，不過在我看來，設計者為了突出后尾箱的空間表現，尾部上翹的幅度有些“過”了，在視覺上顯得不是很協調，畢竟撅著屁股走在街上雖然能引來回頭率，但在感覺上總是怪怪的。

　　內飾方面只能用“中規中矩”來形容，新賽歐還是保留了上一代產品固有的簡約、實用風格，并沒有給我們帶來太多的驚喜。出于節約成本的考慮，新賽歐在內飾的用料方面并沒有下太大本錢，而且觸手所及之處，手感也不如高級別合資車的細膩。新賽歐的中控臺也很簡單，很多該省的配置都省去了，就連CD機也才出現在1.4L的最高配版本上。實際上對于一輛緊湊型車來說，實用才是它的最終目的。新賽歐的儀表盤設計有些新意，中間是一個大大的時速表，而轉速則采用電子顯示的方式，剛剛接觸時，還以為是油耗顯示，幾乎很難察覺它的存在，水溫表也被上海通用給“成本”掉了。

　　駕馭滿足家用需求

　　新賽歐先期上市的兩個排量車型都是配備的5前速手動變速器，此次我們試駕的是1.4L優逸版。與本人試駕過的很多自主品牌車型不同，新賽歐的這款變速器的擋位非常清晰，并且每個擋位之間的行程也比較適中。踩下離合之后，只用手指也能輕易波動擋桿輕松送入自己想要的擋位，在進入擋位之前，能夠感受到細微的吸入感，這樣的表現讓我非常滿意。至于動力，1.4L的發動機推動一輛只有1020公斤的小車還是比較輕松的，在轉速超過3000轉時，更能表現出這款發動機的特點，不但處于燃油的最佳經濟區間，同時還有源源不斷的后勁送出。

　　對于一款家用小車來說，過多強調操控性可能不是太現實，大家更加看重的是舒適性。新賽歐的扭力梁式后懸架調校比較偏向舒適，懸架能夠過濾大部分路面對車體的沖擊，但在實際駕駛時你又會感受到新賽歐的底盤還是較為硬朗的。

　　車友評車：“價格很低廉，配置太簡單”

　　張楊(網站編輯)：通過短時間與新賽歐的接觸，可以明顯感覺到其優缺點都非常明顯。優點自然是售價低廉、內部空間夠大，發動機技術尚屬先進，使得油耗維持在很低的水平。缺點在使用過程中會有更多的體驗，配置太過簡單，沒有CD、沒有后排電動窗、沒有遙控鑰匙、甚至入門級沒有ABS這些都是需要消費者去權衡的方面。

　　“內飾簡潔，外形像樂風”

　　mikey(樂風車主)：對于不了解雪佛蘭品牌的人來說，第一眼看到新賽歐可能覺得它多少有些新樂風的感覺，但是仔細一看，只是有些相似而已，新賽歐還是有自己的特色的。我個人對內飾要求還是有些苛刻的，第一眼看到新賽歐的內飾就一種感覺：簡單、樸實，很自然的裝飾風格，但是我還是更欣賞花哨溫馨一些的內飾。最想表揚一下的就是空間，對比樂風的空間，新賽歐與樂風區別不大，尤其是后排空間令我十分滿意。(魏啟揚）