這么窄的慢車道并排兩輛車都嫌擠。小圖：非機動車不愿走這么窄的慢車道，都擠上了快車道。劉 瀏 攝

　　將馬路拓寬，設置綠化隔離帶，讓馬路變靚本是件好事，但鐘阜路下關段在道路整治時老百姓卻不領情，原因很簡單，拓寬后的快車道變寬了，慢車道、人行道則從以往的4米、6米縮減到現(xiàn)在的2.5米、2米，市民明顯感到出行不方便了。

　　騎車人抱怨：

　　太窄了，怎么騎自行車啊！

　　“看看這慢車道，太窄了。這么窄，讓我們以后怎么騎？”家住綠城花園的趙先生一聽說記者采訪鐘阜路改造的事，立即停了下來，指著慢車道抱怨地說。“鐘阜路道路整治公示規(guī)劃圖就張掛在小區(qū)門口，我看了，馬路中間加了綠化帶，好像挺漂亮，但是我就不明白了，原來的慢車道有4米呢，現(xiàn)在就縮成了2.5米，少了將近一半。有的路段甚至連兩米寬都不到。道路附近都是小區(qū)，騎自行車的人畢竟占大多數(shù)，一旦遇到雨天和下雪天，很容易發(fā)生碰擦的，存在安全隱患。”

　　順著趙先生手指的方向，記者看到，眼前這一段慢車道就特別窄。雖然還在施工，但根據(jù)現(xiàn)場道板鋪設情況來看，大致模樣已經(jīng)出來。根據(jù)目測，慢車道的寬度連兩米都不到。“這么窄，怎么騎車啊？估計以后一排最多走兩輛自行車。”幾位站在路邊的居民圍過來訴苦。他們告訴記者，把慢車道變窄，是為了給快車道讓路。“那個圖上寫的，以前快車道是9.5米，要改成10.5米，還有中間和旁邊都要搞綠化帶，路就這么點寬，怎么辦呢？就從慢車道和人行道里面擠壓空間。”有居民認為，其實鐘阜路不算主要道路，車流量也不是很大，干嗎要壓縮慢車道，讓給快車道？然而，當記者告訴他們，可以按告示牌上的電話打過去反映情況時，這些居民又退縮了。“聽說也有人打過，好像沒用嘛。我干嗎要花那個電話費？”

　　建設局回應：

　　慢車道不夠用可借人行道啊

　　對于市民的一些不滿意的聲音，下關區(qū)建設局有關人士解釋說“的確，改造前鐘阜路機動車路幅是9.5米寬，慢車道4米，人行道6米，改造后機動車道達到10.5米，慢車道變成2.5米寬，人行道縮到2米。慢車道、人行道變窄了，主要是因為在慢車道和快車道之間以及快車道和快車道之間各增加了1.5米寬的綠化側分帶，同時將快車道的寬度拓寬了1米。市民反映的問題我們也考慮過。慢車道變窄了，對騎自行車的人影響并不大，實際上慢車道的寬度有4.5米寬。因為慢車道和人行道都在同一個道板上，如果慢車道不夠用的話，市民騎車可以隨時借2米寬的人行道來用。”不過，對于該人士的解釋，記者通過現(xiàn)場公示圖意外地發(fā)現(xiàn)，慢車道和人行道并不在同一個平面上，自行車要想上人行道需要上個臺階。

　　“鐘阜路道路整治施工方案現(xiàn)場公示，就是讓市民提建議和想法，好的建議我們會采納。”南京市住建委城鎮(zhèn)建設處有關人士說。不過記者從目前現(xiàn)場來看，整個道路已基本成型，要想改已是不可能了。

　　分析：

　　快車道侵占慢車道很普遍

　　“怎么現(xiàn)在的道路越整，就越?jīng)]有騎自行車的地方了？感覺現(xiàn)在的路，都是修給開汽車的人的。”居民抱怨：到底是騎車人多，還是開車人多？“大路朝天，各走一邊，隨著機動車的快速增長，騎車人和行人被逼得越來越窘迫——機動車開上慢車道，慢車道再擠占人行道，人行道一再縮窄，甚至省略成和慢車道混合使用，這到底是怎么回事啊？城市主干道的改造應該以實用為主，而非以美觀為主。”市民孔先生說。

　　記者從2009年南京交通年報不難看出，早高峰上班時間，市民首選還是騎自行車。數(shù)據(jù)顯示，早高峰居民上班出行，選擇自行車的占了48.16%。騎自行車的市民還是很多，但慢車道卻越來越少了！記者了解到，這幾年南京縮窄、消失的慢車道究竟有多少條？恐怕沒有人能數(shù)得清。遠的不說，就近的來講，“三中路”改造，全線設29個公交港灣，因為道路并沒有拓寬，再加上增加了很多綠化帶，所以港灣只能往里擠占，慢車道被侵占了很多。對此，有關業(yè)內(nèi)人士告訴記者，幾乎每一次大的施工或道路出新，都會造成一些慢車道被侵占。　王宏斌