近日，中國汽車工業協會發布了4月份汽車的產銷數據，4月汽車生產115.68萬輛，環比增長5.61%，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，環比增長3.91%，同比增長兩成多。為什么會有這樣好的成績？協會的分析是受惠于政策利好，消費者信心有所提升，這是最重要的因素。

　　根據歷年的規律，1-2月受到春節的影響，汽車產銷量最低，3月是全年產銷量最高的一個月，4月開始減少，一直要減到8月，然后是“金九銀十”。為什么今年4月產銷會超過3月？除了市場形勢好之外，4月汽車產銷高于3月有補充庫存的因素。

　　由于去年8月開始，汽車工業受到國際金融危機的沖擊，四季度減產較多，環比和同比都有所下降，廠家開始減少產量，以防止庫存增加。去年11月，汽車產量是68.60萬輛，銷量是68.52萬輛，產銷量基本平衡。12月產量是62.70萬輛，銷量是74.16萬輛，銷量超過產量約12萬輛。今年1月產量是65.68萬輛，銷量是73.59萬輛，銷量超過產量約8萬輛。2月產量是80.79萬輛，銷量是82.76萬輛，銷量超過產量約2萬輛。3月產量是109.54萬輛，銷量是110.97萬輛，銷量超過產量約1.5萬輛。5個月累計下來，銷量超過產量約23.5萬輛，也就是說廠家庫存急劇減少。而從去年底開始，商家也在減少庫存，以避免今年年初被動。

　　1月開始，由于政策刺激，汽車銷量突然增加，經銷商的庫存很快就清光，而很多廠家還在放假，并且12月和1月廠家也在清庫，已經無車可調。2月制訂計劃，3月增加產量，只能應付一下銷售，一般車到經銷商手里就被提走，所以4月需要大量補充庫存，而且必須要補充到合理的水平，所以從4月開始，產略大于銷，今后幾個月都會產略大于銷，廠家手里又保持一定的車源。

　　國內一般是經銷商提前一個季度向廠家報需求量，廠家匯總經銷商報的數量安排生產，如果一個季度中有什么變化，很難做大的調整，因為經銷商如果提出增加車，或者減少提貨量，只能等到下一個季度，所以對經銷商的預測能力是極大考驗。

　　據說豐田在日本采取每日報銷售量、每周小調整的辦法，使調整周期大大縮短。所以國內汽車銷售的調整周期應該進一步縮短，反應速度加快，可以增強應變能力，如果能采用訂單制，就可以真正按需生產。(賈新光)