在上半年產(chǎn)銷兩旺局面的鼓舞下，國內(nèi)不少企業(yè)紛紛上調(diào)全年銷售目標，少則一兩萬輛，多則達10萬輛。分析人士認為，由于下半年銷量通常要高于上半年，即使要完成上調(diào)后的目標，完成的難度也不大。

　　逐漸充足的貨源正是廠家和經(jīng)銷商悄然加大優(yōu)惠的根本原因，而在上半年積蓄了巨大能量之后，汽車廠家也有足夠的資本在下半年發(fā)動一場聲勢浩大的促銷戰(zhàn)，兩大合力之下，車市價格戰(zhàn)已經(jīng)風雨欲來。

　　微車廠家提升目標幅度最大

　　由于去年下半年市場低迷，各大整車廠家在制定今年的銷售目標時都普遍保守，但今年上半年，市場的走勢之好超出了最樂觀的廠家的估計。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷快速增長，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創(chuàng)歷史新紀錄，也大幅度領(lǐng)先美國，首次躋身全球第一大新車銷售市場。

　　鑒于上半年“中考”成績優(yōu)秀，中國汽車工業(yè)協(xié)會將今年全年的產(chǎn)銷目標從1020萬輛提升至1100萬輛，即使是按照調(diào)高的目標，上半年600多萬輛的目標也超額完成了一半。

　　俗話說“時間過半、任務(wù)過半”，在上半年過去后，除了比亞迪和一汽豐田尚未完成全年制定的任務(wù)的一半外，其余的車企上半年銷量都超過了50%的門檻，其中北京現(xiàn)代上半年完成年初任務(wù)近七成，上海大眾和上海通用也完成了60%目標以上。即使是尚未完成過半任務(wù)的比亞迪和一汽豐田，在下半年也是“重兵布陣”：比亞迪將有5款全新車型上市，而一汽豐田的RAV4也將在下半年發(fā)力沖量。

　　正因為上半年銷售形勢大好，主流廠家在年中之際紛紛上調(diào)目標，其中，受政策支持力度最大的微車廠家提升幅度最大。上汽通用五菱從原來的70萬輛提升至80萬輛。而長安微車也提升了10萬輛。

　　上半年在狹義乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)出眾的北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)上調(diào)目標。北京現(xiàn)代上調(diào)到45萬輛。而東風日產(chǎn)內(nèi)部的目標是在40萬輛以上，從上半年的情況來看，全年極有可能沖擊45萬輛大關(guān)。即使是遭遇通用破產(chǎn)保護考驗的上海通用也將其目標提升至8萬輛。

　　除了公開上調(diào)目標的廠家外，更多的廠家只是在內(nèi)部做了些調(diào)整，以免市場變化給自己造成被動。