10月20日，一輛剛下線的解放J6成為中國今年汽車產量達到1000萬輛的標志，為此，政府官員、行業協會領導、專家以及各大媒體齊聚一堂，慶祝這一具有中國汽車工業里程碑意義的盛事。

　　從今年3月份起，中國汽車產銷量連續超過100萬輛，前九個月，產銷總量就均已超過去年全年水平，與之對應的是企業利潤也在上升，有媒體干脆打出了“中國車廠進入十月就過年”的醒目標題。因此，這一千萬輛對于始終保持高速增長、在全球金融危機的泥潭中一枝獨秀的中國汽車業來說，可謂早已沒有懸念。

　　但在歡欣鼓舞的同時，努力將中國汽車工業由“大”做“強”也成為汽車界人士的共識。“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。”一汽老廠長耿照杰幾年前說過的話，此時回想起來更加發人深省。

　　數據顯示，今年前九月乘用車品牌724.15萬輛銷量中，1.6升以下排量達506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89%，市場占有率為歷年最高，說明政策給車市旺銷添了很大一把火；同時，產銷兩旺的主要貢獻者和受益者仍是合資品牌汽車，正如北京亞市原總經理蘇暉所說：這一千萬輛當中，合資企業起了決定性作用，合資品牌車型占據著多數市場份額，自主品牌做大了汽車市場的“量”，卻沒有增強各自汽車產品的“質”，“1000萬輛”增加了我們的民族自豪感，但同時也給中國汽車人帶來了新的壓力，因為是到了我們要在“強”上做文章的時候了，而不是再追求“1300萬輛”、“1500萬輛”。

　　中國剛剛踏入汽車社會門檻，人均保有量還離老牌汽車生產國很遠，但由于人口基數大、消費能力強，又逢全球金融海嘯的“助推”作用，汽車市場“世界第一”的地位突如其來，正如中國經濟網汽車頻道總監、資深汽車界人士程遠所說，中國“還沒有做好準備”。且不說資源環境、交通配套設施的協調發展，就汽車工業本身而言，同是“千萬級”的美國、日本，都擁有眾多歷史悠久、規模超大、研發能力強，并且享譽全球的跨國汽車公司，而中國至今還沒有一家本土跨國汽車公司，汽車企業的產品多數都在國內銷售，即使出口，對象也基本只是相對欠發達的國家和地區。中國要成為世界汽車強國，的確還有很長的路要走。

　　有人預言，中國汽車十年后將全面超越美國，那時，中國將不再只具備數量上的優勢，而將出現跨國汽車巨頭企業，這源于中國汽車工業的一種內在要求和壓力。對此認識最清楚的莫過于本土汽車企業自己，奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同耀就曾說過：“第一大市場如果出不了世界一流的汽車企業，是無法交代的。希望再花十年三十年的時間，能把中國的產品賣得比較貴，貴又感覺值，這是我們這一代人的使命。”果真如此，中國將不再僅僅是跨國汽車巨頭的加工廠，也不僅僅是國際品牌兜售貨物的大超市，而是真正屹立于世界汽車工業之林，讓無論做汽車，還是坐汽車的中國人都揚眉吐氣。（牟修銳）