按照往年慣例，每年底至來年1月期間，車價都將跌入一個低谷，這段時間被稱為“購車黃金期”。但今年底，這種所謂的“購車黃金期”如期而至的可能性不大，業內人士普遍認為，今年底車價將以相對平穩為主旋律，類似前幾年暴風驟雨般的降價潮肯定不會出現，但不排除個別競爭車型大幅降價的可能。因為今年國內車市遇到了罕見的特殊情況。

　　其一，廠商庫存降到歷年最低點。據乘聯會整理的數據顯示，今年6至8月三個月國內整車行業庫存(折合為資金)降到464億元，較去年同期的610億元下降了146億元，降幅為24%。雖然9月份是三季度補充庫存最多的一個月，但乘聯會秘書長饒達表示，增加的庫存僅僅是杯水車薪，不能解決汽車周轉庫存嚴重短缺的問題。正因為多數廠商庫存過低及產能的限制，經銷商無法在歲末大規模地沖量，為穩定市場價格奠定了基石。

　　其二，大多數廠商完成全年銷量任務幾乎毫無懸念。在不愁賣的情形下，車市價格維持原價甚至優惠縮水是必然。奇瑞北京興瑞明德4S店銷售人員表示：“今年銷量指標都快完成了，年底就不會更加便宜了。”北京現代冀財奧4S店銷售人員也表示，“年底車價只有兩種情況；一是維持目前的促銷水平，二是小幅上漲。”其實，東風日產、一汽大眾、上海大眾、廣州本田、比亞迪等大部分主流汽車廠商均持有類似觀點。

　　其三，部分車型貨源高度緊張。今年以來，國內車市上演了“一車難求”現象，而且這種罕見的有市無車現象至今沒有明顯好轉。譬如，朗逸[綜述 圖片 論壇]至少需等三周方可提車，驪威[綜述 圖片 論壇]、騏達、CRV、新奧拓[綜述 圖片 論壇]等車型更需等45天至兩個月才能提車，奔馳、沃爾沃等豪華車也有部分車型至少需等一個月才能提車……如此之多的車型都已訂單累累，導致部分經銷商優惠明顯縮水。況且，排量1.6L及以下車型購置稅減半政策有可能在今年底到期，預計將又有一次購車高潮來臨。銷售如此之火暴，當然大幅降價難上演。

　　其四，國內汽車消費需求很旺盛。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，我國汽車業今年開始進入了第二個高速增長期，其最大的特點就是汽車普及率還較低，現有汽車千人保有量為20.5%，很多家庭都是第一次購買汽車，具有需求剛性。特別是在二三線城市中，初次購車人群的比例更高。在這樣的剛性需求背景下，汽車價格將在很長時間仍會繼續保持穩定。

　　其五，今年以來車價一直相對平穩。相對平穩、甚至個別車型漲價是今年以來車市最主要特征，尤其是今年國慶期間車市優惠明顯不如往年同期。從今年國慶期間車市優惠并沒有增加且不如往年同期，即可窺見端倪。亞市副總經理顏景輝表示，優惠幅度不高、促銷力度不強、加價不減、優惠不增，是近來車市的特點。

　　其實，國家發改委價格監測中心報告也預計，“在市場供需基本平衡以及宏觀政策有效調控下，年底車價將呈穩中小幅波動走勢。”也就是說，大面積的價格戰顯然不會再被廠商采用。

　　基于以上種種特殊原因，建議消費者別再指望年底車價大幅“跳水”了，對于急需用車的消費者該出手時就出手，說不定歲末車價還要上漲呢。