我是看著廣州車展發(fā)展起來的。最早在1993年首屆廣州車展開幕，那時還叫“廣州摩托車汽車展”，摩托車擺在前面，就像上汽當年叫“上海拖拉機汽車聯(lián)營公司”，汽車的地位不高。沒有人氣，出席采訪的媒體不過十來家，破破爛爛的展覽中心擺不了幾輛車，雖然門口敲鑼打鼓、耍龍舞獅，也難掩冷清之氣，展覽的確沒有可看之處。

　　十五年滄海桑田，近幾年來，廣州車展的人氣是越來越旺，從個汽車廠商的重視程度來看，超過成都、長春，與上海車展和北京車展已相距不遠，穩(wěn)居全國第三大車展的位置，再不能被視作是一個區(qū)域性車展了。

　　在此檢討過去對車展的看法，總覺得中國的車展太多、太爛，能數(shù)得出名的，一年不下六七十個，平均一個月就有好幾個，讓企業(yè)疲于奔命。現(xiàn)在看來，這個認識需要些修正。中國的汽車市場實在太大了，發(fā)展實在太快了，中國消費者還處于初級階段，對車不是很了解，確實需要在車展上“見識見識”。同時，廠家也很歡迎車展，他們往往把車展當做打開區(qū)域市場的鑰匙，對車展，樂此不疲。

　　中國車展與國外大型車展有很多不同，國外幾個大車展主要是展示企業(yè)的技術(shù)和實力，產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展方向，“展銷”的概念很淡化。而中國的車展，除了“開眼界，長見識”之外，更多的人是把它當做展銷會，再展館里尋覓適合自己購買的車型，甚至一家人傾巢出動，討論車子的性價比。因此廠商也往往都把車展當成展銷會對待，希望借車展打開市場，增加銷量。

　　中國地廣人多、汽車銷量大，市場結(jié)構(gòu)復雜、多樣化，所以車展也越辦越多，越辦越火。除了已經(jīng)知名的北京、上海、廣州、成都、長春車展以外，其他像東莞、深圳的車展現(xiàn)在人氣也在上升，其他很多省會城市的車展也熱鬧非凡。

　　決定車展的因素是市場，廣州車展之所以越來越火，就是因為廣州周邊珠江三角洲的汽車市場越來越貨，銷量上升很快，現(xiàn)在這一地區(qū)的汽車銷量占到全國的四分之一，這怎能不讓汽車廠商垂涎欲滴呢？

　　車展背后是市場，支撐車展的是車市。前些年，為爭“第三大車展”的桂冠，長春、天津、成都，都使出了全身解數(shù)。特別是長春，仗著有一汽撐腰，市政府投入巨大的人力物力，市長還親自出馬，拜請大型汽車企業(yè)所在城市的市長出席，以壯聲勢。有一年為了吸引上海市長和上汽出席，不惜讓出1000輛出租車指標給桑塔納，真可謂煞費苦心。但是僅僅熱鬧了一屆，還是讓廣州與成都超越了，原因就在于東北的市場沒有發(fā)展起來，特別是長春周邊的市場還沒有起來。同樣成都車展上來了，是因為西南的汽車市場發(fā)展起來了，特別是成都周邊汽車銷量快速增加。天津車展再也不去挑戰(zhàn)“第三”了。

　　車展規(guī)模是由參展廠商的數(shù)量和參展車型數(shù)量決定的，而參展商看得是市場的眼色。所以我們說，不僅是車展，其他如新車發(fā)布地，廠商看中的也是市場，可以說，市場主宰了汽車產(chǎn)業(yè)的一切。 (程遠)