神龍公司第二工廠于二00六年十月正式奠基，一期設計年產整車十五萬輛，集聚和體現了法國標致雪鐵龍集團迄今為止最高的工業化成就，被稱作是技術先進、結構緊湊、資源優化、環境友好的“全球新一代精益化樣板工廠”，它從生產制造工藝到質檢設備，從生產管理到節能環保等各方面均達到全球標桿水準。

　　消息人士透露，北京現代正計劃在第一、第二工廠附近建第三工廠，并于明年動工，目前與地方政府的談判也進入最后階段。但也不排除將收購北京以外的其他地區汽車工廠作為第三工廠的方案。(中國經濟網綜合)

　　合資公司爭相建第二、第三工廠，跟中國市場關系太大了，中國市場現在這種爆發式的“井噴”，誰能不動心？現在建第二、第三工廠的除了神龍已經建成投產，長安福特、寶馬、東風日產在建或準備建以外，其他雖然沒有說，但都“蠢蠢欲動”。東風日產今年已經是加班加點，超負荷生產，仍然供不應求。為什么它的銷量趕不上南北大眾和上海通用？很大原因是受生產能力制約，如果不增加產能，明年就只能“零增長”。有消息說他們準備用鄭州日產工廠代工，這也是一種辦法，他們都在東風有限旗下，而鄭州日產目前產能還有富余。

　　這么多企業忙于建設第二、第三工廠，擴大生產能力，還是對中國市場預期看好，在金融危機下還能有百分之三四十的增長，那么在金融危機過去后呢？所以大家對未來中國市場是一致看好的。

　　在中國轎車企業中，現在還沒有一個合資品牌，全部是在使用跨國公司的品牌。有人問，我們既然“市場換技術”已經失敗，為什么現在還要投入大量的金錢、土地、人才去擴建工廠，為跨國公司打工，這的確是一個矛盾。

　　現在中國的大型汽車集團旗下都有多少不一的合資企業，如果只發展自主品牌而不繼續做大合資企業，集團規模就做不大，就會被其他集團超越，而現在增長最快的仍然是合資企業，所以企業還是需要把合資企業做大。拿現代為例，他們早就規劃要進入世界汽車公司的前七，要實現這個目標主要是依靠中國市場，因為韓國國內城市已經飽和，最大的增長點就是在中國。同時北汽也是野心勃勃，對于“四小”的地位并不甘心，一心想往上沖。北京現代作為子公司，它做大也就是把北汽做大了，所以北京現代要建第三工廠。

　　至于自主品牌，是國家長遠利益之所在，相比企業眼前的現實利益來說，還是眼前利益更重要。比如長安重組后，很可能把一汽或者東風擠出三大之外，雖說金融風暴之后，大家都在說不能簡單以規模論成敗，但是規模仍然是評價一個企業最主要的指標。就像大家都說不要單純追求GDP，但是每個省、每個地方政府，甚至中央政府還都把GDP當成一個重要目標。我們今年提出的“保八”，實際上就是追求GDP。所以說不要追求規模，但規模對每個企業來說仍是第一重要的指標。就像一句經典的電影臺詞說得那樣：“金錢不是萬能的，但是沒有金錢是萬萬不能的。” （程遠）