正值哥本哈根會議召開之際，越來越多的研究報告顯示氣候問題的嚴峻。而在汽車界，應對氣候問題討論最多的就是環(huán)保汽車了。各大汽車企業(yè)也是不遺余力地進行環(huán)保汽車的研究開發(fā)，而在政策方面，各國政府也是頒布了很多鼓勵購買環(huán)保汽車的政策。但環(huán)保汽車仍然有很多瓶頸亟待突破。

　　筆者對于環(huán)保汽車一直都有一個疑問，環(huán)保汽車真的就環(huán)保么？就環(huán)保汽車來說，這確實是一個肯定的回答。采用混合動力的車型大多數(shù)都可以減低一半的碳排放量。而插電式純電動車則能夠做到完全的零排放。然而所有事物都需要辯證地來看。

　　可以簡單想象一下環(huán)保汽車的生產(chǎn)過程，目前作為兩大主流的不論是混合動力還是純電動，電池都是車輛的核心部分。而電池的生產(chǎn)卻需要經(jīng)過一個高污染的工業(yè)制造過程，其中不但涉及到現(xiàn)在最受關注的碳排放問題，還有電池所使用的化工原料對水資源和土壤的污染。而且所有的電池都有使用壽命，報廢的電池更加是一個嚴重的污染源。

　　說完電池的問題，可以再說說電源。混動力車通過汽油來產(chǎn)生電力，相對還比較環(huán)保。而純電動車則完全要依靠公共輸電網(wǎng)絡來充電。而在大部分國家里發(fā)電仍然主要倚靠燃燒煤炭，因此所產(chǎn)生的空氣污染將可能因為插電式電動車輛的增多而更為嚴峻。

　　最后還有車主使用環(huán)保汽車成本的問題，這其中不光是指現(xiàn)在環(huán)保汽車高昂的售價，還有充電站、電池交換站等配套設施的建設投入，以及用電量上升后對新增發(fā)電廠建設的需求。投入上億元的興建成本，電費調(diào)漲肯定勢在必行，那么最后的成本還是會轉嫁到消費者頭上。

　　因此雖然初期，環(huán)保汽車帶來的“節(jié)能”或許會比石油來得明顯，但就長遠看來，既然需要驅動交通工具，就必然會消耗能量、產(chǎn)生污染。環(huán)保汽車的經(jīng)濟性、環(huán)保性究竟能達到什么程度，都還需要更長遠的研究。

　　除了拷問“環(huán)保汽車是否真的環(huán)保”外，消費者怎樣才能真正地消費并使用環(huán)保汽車也是阻礙環(huán)保汽車發(fā)展的一大屏障。

　　相比對環(huán)保汽車的技術先進程度的研究，如何能真正切實地使環(huán)保汽車走進消費者的生活才是目前亟待解決的問題。欲破冰這一問題，不僅僅需要車企的努力和一些刺激政策，更需要社會各個部門花大把時間和力度去普及，例如使用費用消費者能否承擔得起、基礎設施是否完善……切勿讓環(huán)保汽車成一陣風潮，刮過就罷，更勿使其成為雞肋，想愛卻無法愛！