進軍中高級車市場是奇瑞多年的夢想。早在2003年，奇瑞就試圖以東方之子挑戰帕薩特、雅閣等中高級車型，雖然倉促上陣銷量欠佳，卻也勇氣可嘉。此后幾年，奇瑞更多是在A級和A0級市場耕耘，自主品牌只有榮威750成功殺入中高端市場。2008年推出戰略轉型代表作A3后，奇瑞又于近日推出了中高端車型瑞麒G5。上市前，G5作為自主創新代表登上了國慶60周年游行花車，并以8分56秒成績征服紐博格林賽道。

　　  與A3擔負的轉型任務不同，G5不僅要挑戰競爭激烈的中高級車市場，還肩負著提升瑞麒品牌的重任。畢竟與低價入市的瑞麒M1、X1相比，定位中高級、售價更高的G5更能給人們帶來高端印象。不同于以前的風云、QQ和東方之子系列，A3的設計和品質有質的飛躍，但銷量上并未重復QQ的輝煌。這一次瑞麒G5會成功嗎？

　　品牌、品質和價格是決定一款車成敗的關鍵因素。時下，收購沃爾沃為吉利提升品牌形象帶來了希望；上汽借助羅孚的品牌和技術，榮威750售價超過20萬元依然買者甚眾；奔騰B70有馬自達的品牌和平臺撐腰，銷量也相當可觀；北汽收購薩博后將推出自主品牌中高端車，預計有薩博品牌技術作后盾，也會吸引不少消費者。相比之下，奇瑞在打造中高端品牌方面完全靠自主研發，沒有海外品牌作支撐，既充滿了令人敬佩的勇氣，也略顯品牌底蘊不足。

　　更何況，國人對自主品牌已經形成了“低質低價”的思維定式，并在很長時間內難以扭轉。即使一款自主品牌車品質不錯，消費者對其價格的心理預期也較低。G5公布價格后，部分媒體和網友發出“G5比合資品牌車型還貴”的評價，多少也是這種心理的反映。作為全新品牌，瑞麒既籠罩著奇瑞的影子，又沒有老用戶積累的口碑，品牌吸引力自然較弱。

　　不過，雖然沒有海外品牌支撐，瑞麒G5也不是閉門造車。2007年戰略轉型后，奇瑞的設計和品質就一日千里，A3的設計如同脫胎換骨，歷時6年而成的G5也是煥然一新，國外公司設計的外觀徹底擺脫了模仿與逆向開發的影子。雖然有媒體和消費者評價其設計老氣、缺乏時尚元素，但與東方之子相比已經進步很多。再說G5定位為商務車，造型穩重未必是壞事。

　　2.0T發動機加6速手動變速箱組合是G5的賣點。蓮花公司調校、前雙叉臂后多連桿底盤也是G5的宣傳賣點。這套組合為G5征服紐伯格林賽道立下了功勞，也是G5的得分點。然而，與2010款A3標配ESP不同，目前上市的G5沒有配備ESP，奇瑞稱由蓮花調校的底盤系統已經很穩定了，不需要ESP輔助，將來會推出搭載ESP的車型，但價格會高一些。這種解釋多少會讓消費者失望。

　　總體來看，G5的技術品質還是可圈可點的，如果用戶口碑能逐漸積累，實現慢熱應該不是問題。但是，G5的競爭對手，包括馬自達6、邁騰、克魯茲、奔騰B70和榮威550，都有合資品牌的技術支撐，與其相比G5的優勢并不突出，因此定價成了關鍵因素。但在定價上，G5通過自主研發沖擊中高端市場的勇氣卻面臨尷尬：定低了影響中高端品牌形象，定高了消費者不買賬。最后，G5的三款車型售價定為6擋手動豪華型14.28萬元，6擋手動尊貴型15.68萬元，5速自動旗艦型17.98萬元。

　　很多媒體、消費者都認為這個價格過高。頂配車型為了提高品牌形象，定價高可以理解，但兩款低配版本超過14萬元，卻超出多數消費者心理預期。要知道，與G5尺寸相近的奔騰B70售價僅為12.88萬元，而馬自達6、榮威550等車型最低價格也跌破了14萬元。較弱的品牌溢價能力、“自主品牌低質低價”的思維定式、同級車型的品牌優勢，都讓部分消費者望G5而卻步。不過，麒麟銷售公司總經理楊波稱，此后G5將推出2.0升自然吸氣式發動機以降低門檻，讓消費者有了盼頭。

　　“明年是虎年，奇瑞希望明年大獲豐收，為此發布了老虎計劃。”楊波說，2009年麒麟公司在全國已經建設200家經銷商，G5目前已經有2000輛的訂單，明年G5的目標銷量是5萬輛。或許，保持品質和價格競爭力才是提升G5品牌和銷量最務實的手段。