自主品牌是否成熟,直接關系著這個國家汽車工業發展是否成熟。

　　2009年,隨著時針的轉動已經成為過去的記憶,2010年在不知不覺中來臨。對于汽車人來說,這新的一年充滿著期待,也充滿著懸念。不置可否,在現有政策的持續影響下,2010年汽車市場的數量增長是必然的。然而,數量增長的背后卻有著不一樣的意義。經歷09年的快速增長,市場必然開始走向成熟、完善。譬如一個處于發育期的孩子,從身體上的成長演變為心理上的成熟。

　　經歷09年的高速增長,中國汽車市場已經成為了全球市場領軍者,有關機構預測,今年中國將超過美國和日本成為全球第一大汽車生產國。巨大的市場,讓世界上任何一家車企都不能放棄這塊戰略要地,各種新車的蜂擁而至,也促使了消費者購買心理逐漸成熟。

　　而這背后,是不斷完善市場消費體系與各項刺激政策的落地。1月1日,工信部發布近6000款車型真實油耗,揭穿了各車企所謂的“理論值”,讓消費者明白了什么是真正油耗。去年7月,中國人民銀行與銀監會聯合推出《中國人民銀行、中國銀行監督管理委員會公告》,允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發行金融債券,為汽車金融公司融資打開渠道。此外,對于二手車市場,多部委連續推出“關于開展二手車交易市場升級改造示范工程的通知”、“關于進一步規范二手車市場秩序,促進二手車市場健康發展的意見”等等。

　　在產業格局上,過去的一年中,由于內熱外冷的特殊環境,國內多家車企將觸角伸向了全球,不斷的收購、并購。或許,2010年,將會成為他們發力、收獲的一年。

　　目前,自主品牌在政策的扶持下,獲得了空前的發展機遇。各大自主品牌紛紛大幅調高增長幅度,在站穩各自底盤后,不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場。據了解,比亞迪計劃2010年實現80萬輛的產銷計劃,力爭再次實現翻倍的跨越增長；江淮也宣布銷售目標位50萬輛,其中乘用車銷量目標為30萬輛,增長幅度將達到150%。在推出新車型上,據不完全統計,自主品牌將推出30余款,首次超過合資品牌的18款新車。

　　自主品牌是否成熟,直接關系著這個國家汽車工業發展是否成熟。2010,不會再有2009如此瘋狂的成長,但它必然會在高額增長基礎上進行結構調整,向成熟的汽車市場邁進。