在低碳經濟大行其道的背景下，新能源車一直是中國汽車產業尋求突破的關鍵點。日前，工信部副部長苗圩關于新能源車的補貼政策有望1月公布的消息，讓國家對新能源車的鼓勵最終有望落到實處。但與此同時，國內車企對新能源車扎堆而上的現狀，也很讓人擔憂會否出現新能源車的產能過剩問題。上汽總裁陳虹日前就對媒體表示，新能源汽車泡沫已若隱若現。

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　　苗圩：本月或推新能源車補貼標準

　　工信部副部長苗圩1月9日在北大的中國汽車業發展展望分論壇上表示，1月份有可能公布私人購買新能源汽車的補貼標準，目前還在和財政部積極商討。這也是繼對公共交通的新能源汽車給予補貼后，首次對私人購買新能源汽車進行補貼。

　　苗圩說，目前工信部正和財政部積極協商，1月份可能就要公布補貼標準。這就是說，除了對公共交通新能源汽車補貼之外，近期會有對私人購買新能源汽車業的補貼標準。不過，他也提醒說，政府的補貼是有額度的，是遞減式的。對企業來說，還是要主動降低成本。無論企業還是消費者，都不可以長時間大額度依靠政府補貼過日子，因為這樣的車型不會有什么發展前景。“先導的補貼額度高一些，后進入可能額度少一些”。

　　據了解，現在國內市場上的混合動力車型，價格比同級別的傳統動力車型要高40%，如果國內的補貼標準太低，對消費者來說，恐怕象征意義遠大于實際利益。有觀點認為，國外對消費者的補貼動輒三四萬元，可見新能源車型的額外成本遠遠不止這三四萬元。

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　　陳虹：新能源汽車泡沫若隱若現

　　值得注意的是，關于車企對新能源車扎堆而上的現狀，業界也表現出一定的擔憂。上海汽車總裁陳虹日前在接受媒體采訪時表示，新能源汽車發展是藍海戰略，不過隨著時間推移，它已經有變成紅海之勢。面對這片未來的紅海，新能源汽車背后，資本、人才、技術都在高度堆積，泡沫若隱若現。

　　但陳虹同時表示，新能源汽車仍然是中國車企翻身的惟一途徑，這個機會不能輕易放棄。

　　記者了解到，豐田、寶馬、奧迪、通用等企業都將推出混合動力車型，意圖搶占國內市場的高端客戶群，而本土企業的混合動力車型也已亮相。

　　據介紹，目前有42家企業新能源汽車品種列入了生產企業和產品公告的目錄，涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力，車型包括轎車、客車、環衛、清掃車等。